火箭不行，印载人飞船减配：坐2人，但采月壤要达5千克，比中国多

FKUAV

真的是计划跟不上变化！印度的载人飞船任务又出现了变故，居然无法按照最初的计划完成，这也让不少人想到了，印度似乎很多项目都是这种模式，比强，比实力，但最终完成度就不好说一样，真的这样吗？

的确，很多航天任务能不能按照预期执行，这样的问号还是需要“留一下”。

这不，来自航天博主“China航天”爆料，在印度空间研究组织(ISRO)主席S Somanath接受访问时透露，由于LVM3火箭限制，现阶段的Gaganyaan飞船只能搭载2名宇航员。

未来的Gaganyaan乘员舱容量将进一步扩大，可容纳3名宇航员。
我也找到了一份关于印度空间组织披露的数据图，的确也显示了该问题，形成了鲜明的对比，不得不说，这一次印度“早画圈”，又画出问题了，那究竟是怎么回事呢？

其实针对印度整个载人航天计划来说，都已经出现了多次摇摆的情况，下面就详细来看看。
印度载人飞船“减配”：只能坐2人

印度的载人航天发展历史还比较久远，但就是计划跟不上变化。
并且在载人飞船的研究过程之中，还出现了多次的变化，以至于整个项目进行并不是那么顺利。

该飞船是在2006年启动，原计划的目的是设计一个与水星计划类似的简易太空舱，其上搭载2名宇航员，能在275千米高度的近地轨道中进行一周的飞行后以溅落海面的方式返回。
并且2007年，印度成功进行了名为“太空返回试验舱”的试验飞行。
一个重约555千克的返回舱被PSLV火箭送入轨道，运行12天后返回并溅落在孟加拉湾，印度通过该次试验基本掌握了再入返回所需的热防护和控制技术。

按照计划预计在2012年就可以达到飞行的目的，但是遇到了技术，资金等问题，过后进行大规模的延期，并且宣布预示其首飞不会早于2017年。
但过后，印度又没有按照计划执行，整个飞船又是拖拖拉拉的进行。

并且进行对飞船改造，打造更强的载人飞船等问题，宣布3人乘坐，并且预计在2023年进行首飞，但是还是没有按照计划，在2023年底的时候，再次宣布首飞时间已经调整至2024年年底。过后印度为了慎重起见，再次将计划修改至2025年。
在8.27时段，又看到印度说2024年年底启动该计划，反正就是让我有点蒙，不知道具体的印度计划是多久，大家看看就行。

所以，这里面改了多少次，都已经无法说明了，我这里只是“简简单单”进行一部分大节点的说明，而能不能在2024年底或者2025年进行，这还是一个未知数。
而从飞船的情况来看，Gaganyaan飞船其实整体构造还行，采用两舱构型，由乘员舱和服务舱组成：

• 乘员舱为锥形设计，直径3.5米，高3米，其作用是在整个飞行过程中容纳航天员的活动并提供再入返回功能。
  
• 服务舱负责为飞船提供推力以提升和降低轨道，其动力由五台440牛发动机提供。除此之外，服务舱还装备了16台100N姿态控制发动机用以调整姿态。
  

而整个飞船完成之后，按照印度的说明，就是可以支持3名航天员5至7天的飞行。

飞船将使用印度运力最强的火箭GSLV MK Ⅲ的改进型发射进行执行，认为，也就是因为这一款火箭的问题，印度要进行“减配”，其无法满足载人飞船的初始设计，所以，只能坐2人了。
那这一款火箭到底如何？为何印度要减配？

的确，虽然是作为印度最强的火箭之一，但是实力也不咋的，该火箭一级是两个S200固体助推器，直径3.2米，长度25米，分三段携带了207吨HTPB固体推进剂。

据称是全球第三大固体火箭助推器，推力约500吨，二级火箭是L110，是两台Vikas发动机拼起来的版本，并联推力157吨，比冲262秒（海平面），三级火箭则是C25，由 CE-20 提供动力，这是ISRO开发的低温燃料火箭（液氢液氧），使用的燃气发生器循环，推力为20吨左右。

所以，用来执行载人飞船任务，的确是有点“差劲”，而且，话说回来，印度也拿不出好火箭了，所以短期之中只能够通过减少人员配置，然后完成载人飞船任务。

而且，印度加速进行载人飞船的执行，很大概率是与空间站有关系，这个计划也超快。
印度空间站：52吨，常驻达4人

没错，印度在载人飞船任务上，不仅要前往国际空间站进行飞行培训，还要建立自己的空间站，已经宣布了四位航天员执行本国第一步的载人飞船任务。
分别为拉山斯·巴拉克里希南·奈尔（Prashanth Balakrishnan Nair）、阿吉特·克里希南（Ajit Krishnan）、安加德·普拉塔普（Angad Pratap）和舒邦舒·舒克拉（Shubhanshu Shukla）。而在这四位航天员之中，其中备份人员前往美国进行任务执行培训，那后面肯定也会带动其他人进行飞船任务。

所以，印度其实各方面在推进，而载人飞船本身也含有本国的空间站任务，建立自己的空间站也是其目标之一，但是印度这个空间站实力也是“强劲”。
从公布的情况来看，整个印度空间站重52吨，最大直径均为3.8m，都使用LVM3火箭发射，运行轨道400~450km×51.5º，预计是在2035年建成，常驻3~4人（轮换时6人）。
看到没？LVM3火箭，也就是GSLV MK Ⅲ火箭，要执行的任务真的是太多了，感觉该火箭完全就是为印度未来的航天发展带来推动性。

但话说回来，如果印度最终真的无法打造更强的火箭，那本国的任务也就只能建立在这个基础上，所以，火箭其实是整个任务的关键。而且印度还要用这一款火箭执行月球任务。
月球采样要比中国嫦娥五号、六号多

没错，印度在2024年本国的航天日上，宣布了自己月船四号计划，这更加的疯狂，让很多人都没有想到。

印度月船三号之后，月船四号的任务居然能够采集这么多月球样品，比中国嫦娥五号，嫦娥六号都要强。

同时按照印度空间研究组织(ISRO)主席Somanath公开表示了，ISRO已经完成月船四号和月船五号设计工作，正寻求批准，月船四号将进行印度首次月球采样返回，是前往月球南极的地带。
从印度月船4号采样返回任务的目标来看，该探测器重9.2吨，分两次发射，地球高椭圆轨道对接后奔月。
其实出现这样的情况，也主要是来自于印度的火箭较差，也就是上面提到的LVM3火箭发射。这也意味着印度要先后发射两次，然后才可能将其采样回来。

而我国是一次性发射，这下大家应该也明白，火箭实力强弱的问题，是决定任务的复杂，简单的问题。

这也的任务执行，必然也是印度的一次高难度挑战任务，但是印度采集月球样品的目标是非常大，将执行3～5千克月球样品，看到没？

最高一次能够采集5千克月壤，这就没得说了，比中国的嫦娥五号，嫦娥六号还要多了，我国嫦娥五号从月球采集会地球的月壤，重量约1731克，嫦娥六号采集回来的月球样品为1935.3克，所以，单次任务是远超我国了，这计划目标真的是太大了。

当然，有部分网友也在说，印度这是不是“画饼”，月船三号任务都不是自己独立完成的，都是在欧美等相关性支持之下完成的，这月船四号就这么疯狂？

的确是很疯狂，而且从印度现阶段情况来看，的确也难以独立完成，还是需要其他国家的支持，因为自己在深空技术方面还很缺乏。

所以，月球采样要比中国嫦娥五号、六号多，这是现阶段印度给出的目标，但计划跟不上变化，印度会不会达到这个目标，还无法确定，只有执行任务完成了，才可能给出来。
印度采样需要中国帮助？

的确，一说到月球采样，不少人都想到了中国独一无二的“月球中继星”，连美国都没有。

而我国已经发了鹊桥二号中继星，并且完成了月球背面的采样，但这一次印度的目标是前往月球南极，并且是月球正面这一块区域，那意味着印度也不需要中继星执行任务。所以，印度月船四号的目标区域，用不上中继星就可以完成。

这好比我国嫦娥五号，在月球正面执行任务，也不需要中继星。

当然，这里我就顺便说明一下，此前不少人说美国阿波罗计划——也就是几十年前美国执行载人登月计划，为了没有中继星也完成了任务，其实他们的月球任务都是在正面，所以用不上。

而全球范围之中只有中国在月球背面执行了任务，嫦娥四号，嫦娥六号，嫦娥六号并且完成了月球首次背面采样，这就是不一样的情况。

这也是月球采样之间的差异化，不同区域的要求不一样。

从这些月球任务可以看得出来，世界的航天发展都已经进入到了一个新阶段，都期待可以在月球有所成就，这也主要是因为月球是值得令人期待的，就单独从能源方面来讲，月球就是未来人类前往的目标，比如：月球氦-3，被认为是一种未来的能源。

有科学家估算，如果有100万吨的氦-3，就能为地球提供1万年的清洁能源支撑。如果那个国家率先获得了这一部分资源，将是改变世界资源格局的一面，因为它就是人类最为期待的能源物质。
所以，在地球氦-3储量极低的情况之下，人类将目标放在了月球上，那是很明显的。
不仅是我国，世界其他航天国家都想拿到，而且我国已经在研究关于氦-3的提取方法，此前我国也进行了对它的提前方法研究，通过对嫦娥五号月壤样品进行阶段升温提取氦-3的方式，科研人员确立了月壤氦-3的最佳萃取温度参数。

这些关键科学数据为我国今后月球氦-3资源总量估算，以及氦-3资源的勘探开发提供了基础支撑。

所以，世界的航天格局在发生改变，大部分，正常情况来说，除了证明自己的实力之外，更多是对月球资源比较感兴趣。

至少站在我个人的角度来讲，这应该是最为直接性的目标，而且未来我国还将加强对月球的探索目标，并且建立月球基地，月球科研中心等等，其实资源的部分发展，就是最为重要的一部分，这就是大概的情况。
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