印度的航空航天水平到底怎么样？不同国家或有不同观感

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一方面，印度被称为“YT五常”之一，印度网民特别活跃，前些年的软件行业、近几年的航空航天进展时不时被报道；另一方面这个国家的各种奇葩新闻不时见诸报端、网络空间。如果说哪个国家会给人以强烈的割裂感，那么非印度莫属。

印度火星探测计划采用伞降方式着陆

今天我们说一说航天：其实近几年印度航天科技进展还是很快的。
例如2025年1月，印度通过两颗220公斤的SpaDeX卫星完成首次太空对接，成为全球第四个掌握该技术的国家，不过，此次对接采用“同轨道发射后对接”模式（无需变轨），技术难度低于中美俄的异轨道对接（如中国天宫与神舟飞船对接）任务过程中多次因技术故障推迟，最终通过动画模拟展示成果，引发国际质疑。
在月球探测和火星探测方面，印度进展也比较快，例如2023年8月，月船三号在月球南极软着陆，成为全球首个登陆该区域的国家，但探测器重量仅为中国嫦娥六号的一半，且因设计缺陷未能有效开展科学任务。2013年曼加里安号进入火星轨道，是亚洲首个实现火星探测的国家。

那么不少人为什么觉得印度的航空航天没有什么可担心的呢，其实印度的航空航天确实存在一些短板：
运载火箭能力受限，印度主力火箭GSLV MK3的近地轨道运载能力约10吨，同步轨道4吨，仅相当于中国90年代水平（如长征三号乙）；载人航天与空间站计划滞后，印度计划2025年首次载人航天（加甘扬计划），但原定2024年的无人试飞多次推迟。空间站建设目标定于2035年，较中国天宫空间站晚十余年。技术自主性不足：关键部件（如氢氧发动机）早期依赖苏联技术转让，3D打印发动机、半低温推进技术等新兴领域虽由私营企业突破（如阿加尼库尔公司），但整体供应链仍依赖进口。
虽然从技术难度来讲，因素明显低于中美俄，但也得不承认印度确实取得了较大进展。我们之所以不太关注印度在航空航天领域的进展，主要是我国航空航天计划进展顺利。如果换成其他国家，可能会有不一样的观感。