中美航天超重型火箭博弈：破局之路与未来展望

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在全球航天探索的宏大叙事中，超重型火箭已然成为衡量一个国家航天实力的关键标尺。新年伊始，美国商业航天领域的新格伦运载火箭首飞以及星舰火箭的飞行，虽未完全成功，却如破晓的曙光，照亮了美国商业航天更为清晰乐观的未来图景，同时也加剧了中美在超重型火箭领域的竞争态势，引发了诸多思考。
美国在超重型火箭的发展上呈现出多元且领先的局面。新格伦运载火箭更趋近传统运载火箭概念，将有效载荷置于大型整流罩内送往预定地球轨道；星舰则围绕可重复使用飞船设计，主要服务于月球和火星探索；此外，还有由国会指定、NASA 亲自主持研制的 SLS 超重型火箭，于 2022 年取得首次飞行成功。

然而，舆论界对这三者态度迥异。SLS 因技术相对陈旧、成本高昂（单次飞行花费 40 亿美元巨款）且使用库存旧发动机、不可重复使用等问题，备受贬低和否定，近期更传出特朗普政府可能将其下马的消息。而星舰凭借创新设计和潜力受到推崇，新格伦的成功首飞也为美国商业航天增添了亮色。马斯克与贝索斯同时现身特朗普就职典礼现场，似乎意味着星舰和新格伦都已获得 NASA 的认可，美国通过培育商业航天催生出两种优秀重型火箭，即便 SLS 下马，其重型航天发射能力仍有保障。

反观中国，虽然长征 9 号展现出了中国航天对于超重型运载火箭的审慎与求索精神，但目前尚未成为飞行型号，且众多商业航天公司也未拿出超重型运载火箭方案。从全球范围来看，超重型火箭已成为衡量国家航天能力的关键标志，其研制更是对工业能力的最高水平考验，美国三种超重型火箭的存在无疑彰显了其在航天领域的领先地位。

超重型火箭在实际应用中具有不可替代的重要意义。在星际探索和载人月球基地建设方面，超重型火箭是必需品。以长征 10 号等运载能力较小的火箭，仅能实现初期探月，若要进入长期有人值守月球基地的阶段，超重型火箭不可或缺。在中美月球探索竞争中，若不具备超重型火箭，建设周期和效率都将落后于美国，这种劣势是难以承受的。在低轨道宽带星座部署上，超重型火箭同样能大幅提升效率，如星链系统若仅依靠猎鹰九号，很难达到 42000 颗的规模，只有星舰这样的超重型火箭才能维持星座规模。
面对美国的领先优势，中国国有航天和民营航天如何破局成为关键。研制超重型火箭的核心问题在于发动机，美国商业超重型火箭采用了不同的发展模式，为中国提供了一定参考。星舰采用大量中等推力发动机并联的方式，33 台猛禽发动机协同工作，国内有类似在研型号；SLS 和新格伦则采用较少数量大推力发动机并联，新格伦的 7 台 BE4 液氧甲烷发动机单台推力达 240 吨，虽国内民营企业暂无此类发动机，但国家队已研制出 500 吨推力的液体发动机并于 2022 年试车成功，民营企业或许可借助国家队的发动机，以更简洁流程、更快迭代迈向超重型火箭研制。
然而，超重型火箭的研制绝非易事，不仅考验火箭科学技术本身，更考验投资者和决策者的勇气与决心。马斯克的星舰在首次进入太空前经历数十次失败，贝索斯的新格伦为求稳妥一再推迟首飞，20 多年来高强度投入，时间成本和资金成本巨大。这也让中国航天面临灵魂之问：是否渴望拥有超重型火箭，是否向往星辰大海的未来，以及愿意为此付出多大的决心。
从人才角度来看，如同 DeepSeek 在人工智能领域高薪揽才推动技术进步一样，航天领域的发展也离不开优秀人才的支撑。超重型火箭的研制需要多方面的专业人才。在发动机研制方面，需要掌握先进发动机设计、材料科学、燃烧动力学等知识和技能的专业人才，他们要能够研发出高性能、高可靠性的发动机；在火箭总体设计上，人才需具备扎实的空气动力学、结构力学等基础，能够进行复杂的系统设计和优化；在控制与导航领域，专业人员要精通自动控制原理、卫星导航技术等，确保火箭飞行的精准控制；此外，还需要懂项目管理、熟悉航天工程流程的人才，以保障项目的顺利推进和资源的合理调配。
为了吸引和培养这些人才，航天企业和科研机构可以借鉴 DeepSeek 的一些做法。一方面，提供具有竞争力的薪资待遇和良好的科研环境，让人才能够安心投入到超重型火箭的研制工作中；另一方面，加强与高校、科研院所的合作，建立产学研一体化的人才培养模式，为航天事业输送源源不断的专业人才。同时，鼓励创新和勇于尝试的精神，给予科研人员足够的自主空间，以激发他们的创造力和潜力。