哪款波音 747 型号被用作航天飞机运载机？

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众所周知， NASA 曾对两架波音 747 巨型喷气式飞机进行过大规模改装，以运载其航天飞机 （它们被称为航天飞机运载机）。这两架飞机现在都已退役并展出。航天飞机运载机很容易从 747 尾部的额外稳定器 以及 顶部的支柱（轨道器连接处）识别出来。其他一些改装的 747 飞机（如 空军一号 ）从外观上看并不特别显眼。改装的 747 飞机中最引人注目的可能是 波音梦想运输机（747-400 大型货机），它是由波音 747-400 客机改装而成的 。
用作航天飞机运载机的波音 747 型号

NASA 选择波音 747 作为航天飞机的运载机。由于当时是 1970 年代，所以现在使用的 747 都是早期机型。NASA 购买了一架

美国航空的波音 747-100 和一架日本航空的波音 747-100SR。一架（注册号 N905NA）是 波音 747-100 型，另一架（注册号 N911NA）是短程 747-100SR。它们被改装为航天飞机运载机后，性能完全相同。


首架波音 747-100 飞机上层甲板有六扇窗户（每侧三扇）。窗户数量有限是因为最初上层甲板用作休息区。然而，航空公司开始将上层甲板用作高级乘客座位，波音公司对此作出回应，提供了 10 扇窗户的上层甲板选项。其中一架航天飞机运载机有四扇上层甲板窗户，而另一架有十扇。

航天飞机运载机规格
根据：	波音 747-100/747-100SR
基本重量：	NASA 905，318,053 磅；NASA 911，323,034 磅
最大滑行总重量：	713,000 磅
最大着陆总重量：	600,000 磅
动力装置：	4 台普惠 JT9D-7J 燃气涡轮发动机（每台推力 48,600 磅）
有和没有轨道器的空速限制：	0.6 马赫（250 节）
高度：	13,000-15,000 英尺（轨道器典型巡航）
范围：	与轨道器配对时为 1,000 海里（无轨道器时为 5,500 海里）

747-100SR 是 -100 型号的短程版本。波音公司表示，“ 747-100 也有短程 (SR) 飞机，其机身结构经过改进，可容纳更多次起飞和降落。这种机型通常由航空公司用于短途航班，载客量高达 550 人。”

照片：Aero Icarus | Flickr
第一次改装时，波音 747 是一种相当新的飞机类型，于 1969 年投入商业服务。747-100 是波音 747 系列的第一个变型，共生产了 200 多架。波音 747 共有六种变型（-100、SP（特殊用途）、-200、-300、-400 和 -8），总共生产了 1,500 多架。

“长距离、高容量宽体客机。自 1970 年投入使用。747 系列第一代的初始型号。最后一架 B747-100 于 1986 年交付。747-100 共生产了 200 多架。” - SKYbrary

1977 年，首次使用航天飞机企业号（未配备发动机）进行航母试飞 。 企业号在飞行过程中被释放，并自行滑翔降落。
航天飞机运载机用于将航天飞机从着陆点运回位于肯​尼迪航天中心的航天飞机着陆设施。它们还用于将轨道飞行器运送到地面交通无法送达的其他地点。

“轨道器通过 Mate-Demate 装置放置在 SCA 顶部，这是一种大型龙门架式结构，可以将轨道器吊离地面进行飞行后维修，然后将它们与 SCA 配对进行渡轮飞行。” - NASA

航天飞机运载机的改装包括安装轨道器的三个支柱、两个额外的垂直稳定器、拆除前 1 号门后方的所有内部家具和设备，以及用于在渡轮飞行期间监测轨道器电气负载的仪器。


NASA 905 和 NASA 911 航天飞机运载机

NASA 905，第一艘航天飞机运载机

第一个投入使用的飞机是 NASA 905（1974 年从美国航空公司购买）。多年来，它是唯一使用的航天飞机运载机，直到 1990 年 11 月，第二架运载机 NASA 911 交付。不出所料，NASA 905 执行了大部分作战任务（87 次任务中的 70 次）。它执行了从德莱顿到肯尼迪航天中心的 54 次任务后转运航班中的 46 次。

“NASA 905 是 1970 年制造的波音 747-123 型飞机，是航天飞机计划使用的第一架也是唯一一架 SCA，直到 1990 年 11 月 NASA 911 作为 SCA 交付。除了在发射和着陆地点和其他地点之间运送企业号和飞行级航天飞机轨道器外，NASA 905 还将企业号运送到欧洲，在英国、巴黎航空展和 1984 年新奥尔良世界博览会上展出。” - NASA

作为最后一项任务，在轨道器退役后，NASA 905 执行了三次运送任务，将发现号、企业号和奋进号航天飞机运送到全国各地博物馆的新家。NASA 905 最终于 2012 年退役，在 42 年内飞行了 11,018 小时（包括作为美国航空公司的商业喷气式客机的服务）。


今天，NASA 905 正在德克萨斯州休斯顿的约翰逊航天中心展出，它与一个轨道器的复制品配对。
美国宇航局 911，第二艘航天飞机运载机

NASA 911 是后来成为航天飞机运载机的（尽管该飞机于 1973 年制造）。这架巨型喷气式飞机最初服务于日本航空公司，并于 1989 年被 NASA 收购。它于 1990 年经过改装后交付给 NASA，并一直运行到 2012 年。在其整个职业生涯中，它累计飞行了 33,004 小时。在它作为 NASA 航天飞机运载机飞行的 386 次航班中，有 66 次是运载航天飞机。它执行了从爱德华兹到肯尼迪的 17 次航天飞机着陆后运载航班。
今天，NASA 911 正在加利福尼亚州帕姆代尔的乔·戴维斯遗产飞机场展出。
其他经过大量改装的波音 747 飞机

平流层红外天文台（SOFIA）

航天飞机运载机并不是 NASA 或美国空军服役的唯一经过改装的波音 747 飞机。NASA（与德国航空航天中心合作）为平流层红外天文台 (SOFIA) 飞机改装了一架波音 747SP。这是一项建造机载天文台的努力。它进行了 10 小时的夜间飞行，观察了恒星形成区、彗星、天体磁场、彗星、星云和银河系中心。


最后一次飞行发生在 2022 年。从某种意义上说，SOFIA 是 航天飞机运载机的最后一项任务，因为它们被拆解为 SOFIA 的零件 。NASA表示，“ SOFIA……是一架波音 747SP 飞机，经过改装后可搭载一台 2.7 米（106 英寸）反射望远镜（有效直径为 2.5 米或 100 英寸）。飞入 38,000-45,000 英尺的平流层，SOFIA 位于地球 99% 的红外阻挡大气层之上，使天文学家能够以地面望远镜无法实现的方式研究太阳系及更远的地方…… ”
VC-25A“空军一号”

最著名的 747 改装机可能是两架空军 VC-25A 总统专机（更广为人知的名字是空军一号）。这两架飞机基于波音 747-200 打造。目前波音公司正在用 VC-25B（空军一号 747）取代它们。这些飞机基于波音 747 的最终型号——波音 747-8I。

改装的波音 747：	角色：	操作员：	747 变体：
航天飞机运载机：	运送轨道器	美国宇航局	747-100/747-100SR
索菲亚：	机载空间观测站	美国宇航局	747SP
VC-25A“空军一号”：	总统贵宾专车	美国空军	747-200
VC-25B“空军一号”替代者：	总统贵宾专车	美国空军	747-8I
E-4夜巡“末日”飞机：	核生存机载指挥站	美国空军	747-200
E-4 夜巡“末日”替换	核生存机载指挥站	美国空军	747-8I
波音“梦想运输机”	超限货物运输	阿特拉斯航空	747-400

波音 E-4“夜巡”

空军还拥有四架波音 E-4“夜巡”先进空中指挥所飞机。夜巡飞机通常被称为“末日”飞机，因为它们将被美国总统、国防部长和继任者用作可存活的移动指挥所（在发生核战争或类似紧急情况时）。
目前，“夜巡”飞机正由承包商 Sierra Nevada 公司更换（由于空军坚持签订固定价格合同，波音公司退出了竞标程序）。Sierra Nevada 公司已购买了五架前大韩航空波音 747-8I 飞机，用于改装为下一批“末日”飞机。

苏联暴风雪号航天飞机运载机

由于航天飞机计划是在太空竞赛期间开发的， 苏联不想落后，因此他们开发了自己的航天飞机（暴风雪号） 。他们建造了世界上最大的飞机来运输他们的轨道器 - 安东诺夫 An-225 Mriya（基于 An-124 Ruslan）。到苏联解体时（太空任务也随之解体），只有一架 An-225 完工。另一架 An-225 已部分建造完毕，此后一直有传言称它将完工。

照片：Spotters l Wikipedia Commons
安-225 Mriya 于 2022 年在入侵乌克兰期间被摧毁。由于安-225 是乌克兰民族自豪感的源泉，乌克兰发誓要重建它。目前（2024 年 12 月），第二架安-225 的建造工作已暂停，直到冲突结束，其建造将部分取决于安东诺夫能否从加拿大和德国扣押的俄罗斯安-124 Ruslan 上拆下零件。