超 23 马赫高速再入，昊龙号航天飞机首次亮相，钱老的梦可以实现了

FKUAV · 发表于 2024-11-25 13:54:00

阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~
<hr>

我国载人航天已常态化运行，下一步即将常态化的，是航天货运飞机定期飞往天宫。
“昊龙”，中国航空工业集团，为航天货运飞机的命名。
另一家单位成都飞机设计研究所，也一起参与了隶属于“空天科技”的，重要研发项目。

随着“昊龙”模型，将亮相下个月的珠海航展，30多年前钱学森的，那个梦想终于实现了！
飞往太空的飞机

“昊龙”靠火箭飞往太空，能和天宫一号空间站对接，在“去”太空的过程中，和神舟系列飞船的方式相同。

而它最大区别，是“回”的方式不一样。
以往人们看新闻，所有神舟系列飞船降落到，内蒙古的固定着陆场。
新闻画面中的飞船落地，都伴随着硕大降落伞的飘扬。

飞船，基本上属于无动力装置航天器，靠火箭升空，返回地面时，则是靠地球引力自由落地。

但“昊龙”既然是飞机，它是拥有动力装置的，返回地面时，它能以超高马赫运行。
尤其再入大气层后，将立刻化身常规飞机，到达特定高度后，能以水平姿势着陆。

相比于只能使用一次的飞船，“昊龙”每次返回地球，经过维修运营，还能承担下一次的飞行任务。
定期“货运线路”

航天员定期、成批次前往天宫一号，我国空间站常态化运行之下，无论是宇航员，还是空间站本身，都需要大量物资维生。
眼下物资运输，大概有两种方式。
第一种是宇航员前往太空时，会一并携带所需物资，另一种则是单独的发射任务。

两种方式，所用载具都是无动力装置的飞船，一次运送任务完成，飞船也报废了。
因此每一次的运送，都要启用新的飞船。
不过“昊龙”未来上岗，因为可重复使用，运输的频率可以增高，运送成本亦能大大降低。
这就相当于，地面和空间站之间，有了一条固定的“货运线路”。

值得一提的是：随着货运航天飞机即将投入运营，未来宇航员前往空间站也能坐上飞机，即载人航天飞机。

连续4年进行的试验

如果你平时关注，航天科技类的信息就会发现。
至少从2020年开始，我国就在持续试验，新的航天器了！

可重复使用试验航天器，定期飞赴太空、运行，并能在有动力装置的情况下，降落在固定地点。

根据以往新闻报道来看，该航天器在太空运行，单次时间长达两百多天以上。
由于信息有限，外界还不知道这种试验性质的航天器，究竟是货运还是载人的？

但有一点可以肯定，载人和货运两种能力，未来的航天飞机都将具备。
随着航天飞机即将投入使用，也意味着我国的航天载具，将迈入一个全新的时代。
而且在30多年前，钱学森等一众科学家，就曾畅想过。

航天载具之争

飞天梦，从古至今的中国人都在畅想。
航天梦，随着当年“863计划”的正式落地，航天技术发展也有了“863-2”的正式代号。
围绕航天技术，科学家主要考虑两个问题，用什么载具把人送上太空？进入太空后用何种，空间站系统维生？

这两个重大的思考，其代号分别是“863-204”和“863-205”，两个代号对应不同的专家组。
第一个专家组成立才两个月，国内大量科研院所积极参与，并很快拿出了多达11种科技方案。

经过汇总，最终有5个方案脱颖而出，接下来的争论，也都是围绕这些方案展开的。

简单来看，5种方案每一种都兼具载人和载货能力。
其区别在于，4个方案是带动力装置的飞机方案，1个方案是飞船方案，而4个飞机方案中，动力装置也存在区别。
有的没有主动力系统，靠火箭助推，有的是火箭助推器和主动力装置并存，还有两个方案，都是靠主动力驱动的。
最后争论的落脚地，是要无动力装置的飞船，还是要动力驱动的飞机？

参与论证的科学家的主要意见是，有动力装置的飞机。
不管是空天飞机还是火箭飞机，一定是未来发展的方向。
但国家当时受限于技术，以及综合发展水平，不宜急于展开空天飞机等，更先进的航天载具的研发。
讨论陷入胶着，究竟选择哪种方案上报国家，科学家们的态度几乎不分伯仲。

要飞船还是要飞机

就当时的发展态势看，飞船确实已是落后于时代的产物。
但彼时美苏两国，都在竞相研发航天飞机。
但从我国的角度看，发展飞船有此前返回式卫星打下的基础，而且彼时我国，既还没有把人送入太空，更没有空间站等设备。

所以在一些科学家看来，在未来一段时期内，往返太空的运载需求并不会太大。
再结合我国当时的经济发展水平，飞船即便只能使用一次，综合性价比也是更高的。
最后从研发进度看，科学家彼时预测，飞船的攻关将在10年左右完成。
到21世纪初，就能把人送入太空，时间进程上相对较快。
对比之下，有动力装置的飞机，则是更先进的产物。
它能重复使用，尤其是载人航天步入常态化运行阶段后，大运载需求增多，能重复利用的飞机自然更具性价比。

可正如科学家们担心的那样，更先进的载具，技术研发进程会更慢，也需要更多的投入力度。

到了1989年，初步论证的结果是发展飞机方案，相关部门要把报告呈送给中央之前，又专门征询了钱学森的意见。
彼时的钱学森，已不在一线工作。
此前两年多的论证，他虽然没有参与，但经常能收到，围绕讨论的各种简报。