挂“油罐”的印度火箭，5次发射全部成功？中美俄都没这种操作

crazyai

提起印度，人们难免会把贫穷、落后这样的词语与之相连。不少人认为，这些尚在温饱线上挣扎的印度人除了奇葩操作，能有什么震撼世界的丰功伟绩。
但如果说起航天来，印度人可是有一个伟大的“航天梦”，而且他们可不是说着玩玩，从发射实绩来看——印度人要来认真的了。

印度最强火箭顺利升空，奇葩“油罐”设计见所未见

今年十月，随着一声巨响，印度最强火箭GSLV Mark III顺利升空，并把英国OneWeb公司的36颗通讯卫星送入轨道，最让人为之惊叹的是GSLV Mark III的造型十分特殊，火箭两台一级助推器的侧面居然还拐着两枚小火箭，但起飞时却完全没有喷发出尾焰，这到底是个什么奇葩操作？

这一切还得从GSLV Mark III的建造说起，GSLV Mark III全称为Geosynchronous Satellite Launch Vehicle Mk III，看着英文名字一长串，显得高大上，其实中文翻译过来就是地球同步卫星运载火箭3号型，如此平淡无奇。它发射的主要目的就是为了发射地球静止轨道卫星，以及为今后印度的载人航天事业做研究铺垫。
它的固体段发动机S200是目前世界上第三大固体火箭发动机，强大的推力不仅能让总重量在630吨的主体火箭可以顺利升空，更可以让火箭的近地运载力跨过10吨的技术门槛。

然而印度人觉得仅仅这样还是不够的，他们又在火箭的两边绑上了两枚固体燃料助推器。而旁边这两枚小火箭正是一级助推器的液压油储存油箱。

这种设计主要也是因为固体燃料助推器S200的缺陷，因为S200主要是用电动液压来调节喷口方向的，从而对上升的火箭姿态进行控制和调整，所以内部空间小，根本放不下太多的液压油料。然而电动液压器又需要大量的液压油作为燃料，没办法只能在S200的外部，再挂一个体积不小的液压油桶了。
已出局的固体燃料助推器

虽然印度的S200固体推进剂装药量约200吨，单发的最大推力可达500多吨，能够赋予火箭更大的推力，但火箭固体燃料助推器已经在慢慢淡出历史舞台了。
的确，固体火箭推进器重量较轻，燃料易于保存。但工作时间短，一经燃烧就无法停止，人们也无法控制燃烧时间。可以说印度的这项技术算不上先进，甚至可以说有些过时了。

现在许多国家都采用了推力更强的液体燃料火箭推进器。液体燃料火箭推进器主要是将液体燃料和氧化剂实现储存在罐中，通过适当的比例混合，让它在发动机燃烧室中充分燃烧，从而产生足够的推力推动火箭。还有一些最新技术已经用液氧、四氧化二氮、硝酸等代替了原有的液氧作为氧化剂，比取得了更大的推力。

不过液体燃料火箭推进器的优点也是显而易见的。它可以透过阀门停止供应燃料并再重新启动；其单位燃料可提供的冲量比固体燃料火箭高出许多；而且它的燃烧室与喷嘴可设计成可动式，便可以调整角度来控制火箭飞行时的方向或姿态，十分便于操作。
印度航天的发展历史

由此可见，虽然印度火箭的总体设计水平仍然比较落后，但仍秉承实用主义理念。一步一个脚印总好过步子迈得太大。
其实印度的现代太空研究起步很早，早在1920年，当时印度科学家西西尔·米特拉通过在加尔各答应用地面无线电方法进行了一系列导致电离层探测的实验。后来，像钱德拉塞卡拉和梅格纳德·萨哈这样的印度科学家也都为太空科学做出了贡献。

近年来，随着印度航天事业的蓬勃发展，印度太空研究组织获得的预算不断增加。印度的航天预算在某些年份已经超过了传统航天大国俄罗斯。
2008年10月22日，印度太空研究组织在斯里赫里戈达岛萨迪什·达万航天中心用一枚极地卫星运载火箭将印度首个月球探测器月船1号发射升空，更是在月球上发现月球南极陨石坑中有水冰的迹象，引起世人注目。印度原计划2015年之前实现载人登月计划，但处于技术实力限制，这一计划至今未能实现。

与此同时，印度还于2013年11月5日发射了火星轨道探测器，并于11月30日到达火星，这也使得印度太空研究组织成为继俄罗斯RSA、美国NASA、欧洲ESA之后第四个成功进行火星任务的太空机构。要知道我国的天问火星探测工程，直到2016年才开始启动，这一次，印度人走在了前面。
印度航天的前景好吗？

目前印度太空研究组织的主要任务就是发射极轨卫星运载火箭（PSLV）和地球同步卫星运载火箭（GSLV）。现在，印度太空研究组织也在国际市场上提供商业发射服务。
就拿这次GSLV Mark III的发射来说吧，全是因为今年3月，由于俄乌战争的关系，英国OneWeb公司被迫暂停使用俄罗斯联盟号火箭发射卫星，为了与美国SpaceX星链计划对抗，同时也为了同名的低轨卫星部署，他们急需寻求其他火箭发射服务供应商的协作。
鉴于历史原因，印度太空研究组织自然成为了英国人最好的选择。GSLV Mark III也不负众望，将36颗卫星送上了轨道，目前发射至轨道的OneWeb卫星数量已达462颗，计划覆盖率达70%以上。

而印度人太空探索的最大利器就来自于较低的成本。相比于美国同期耗资7亿美元的MAVEN火星计划，印度耗资仅为1亿4000万美元，成本降低了很多。
而印度的火星探索，也只耗资了7400万美元。当然成本之所以能压低这么多，跟印度的自主研发技术是密不可分的。
印度总理莫迪号召全国人民发展科技民族工业，以技术发展彰显国家荣誉，甚至特地邀请全国70多名学生一起观看登月实况，这当然大大激励了印度国产航天事业自主研发的热情。

同样，小本经营还为印度在国际市场上赢得了好评，如PSLV低轨卫星运载火箭，不仅帮助智利大学自制的纳米卫星飞上了太空，更是与许多发展中国家都签订了相关合作协议，许多发展中国家处于自身需要，急需卫星升空，但又缺乏足够的经费与国际大厂合作，因而把目光转向价格实惠的印度太空研究组织，这也使得印度航天虽然小本经营，却也在国际太空市场中占据一席之地。

所以未来，印度航天也必将是一股不可忽视的力量，也许会与我国的航天发展形成竞争，这一点很值得我们去关注。
当然，对于我们而言，仍应该以科技创新为己任，坚持开放合作的理念，坚持我们的自主研发，牢牢地把核心技术掌握在自己手中，我们就一定能实现属于我们中国人自己的航天梦。

小禹宇鱼

伊朗的无人机，印度的火箭，都是创新

leontu

科技人员外出“写生”，源自火车外挂的灵感！

古风剑客

谁说固体燃料助推器淡出历史舞台了，固体液体各有优缺点，用在不同的地方。

bellyoungsmile

印度最靠谱的部门

shuanger88

跟我们人口相当的国家，没理由小瞧他们

ytyt666

“然而电动液压器又需要大量的液压油作为燃料”？是作为燃料吗？应该是输送压力的介质！

leontu

三哥的在航空航天领域的成就还是可以的，亚洲第二的位置应该还是比较稳的，小日子可能和三哥各有所长，但是三哥肯定要比剩下的亚洲国家强

吹毛成仙

一旦我们航天民营公司占据主导或者有实力出海了，如果那时印度航天还没升级到位的话，估计就会完蛋了。

飞飞机油

中国的控制技术已经领先，总装总设有点分散，在大的上面缺乏主心骨，在工程力学本科段重视不够

andycao1860

马上学会它