2次14名航天员死亡，美国淘汰航天飞机13年了，为何中国还研究？

鹰隼

这又让很多人不理解了，为什么美国淘汰的航天飞机，偏偏中国又来做了？

的确，我国在神舟十九号载人飞船发布会上，宣布了中国航天飞机真的要来了，这瞬间也让不少人想起了，美国对航天飞机已经全面淘汰了，主要是此前安全问题非常大，为什么中国还要去研究？

这是不是有点不可思议？中国要拿航天飞机干什么呢？下面就详细看看。
2次14名航天员死亡，美国淘汰航天飞机13年了

的确，从航天飞机的发展历史来看，美国的航天飞机在全球是比较有名的，主要它不止一架航天飞机，而是多架。

比如：哥伦比亚号(STS Columbia OV-102)　，挑战者号(STS Challenger C)，发现号(STS Discovery OV-103)等等，而从概念上来讲，航天飞机的主要目的就是实现往返于地面和宇宙空间之间，并且能够实现可重复使用的航天运载器。

只不过，说到航天飞机，可能就很多人与空天飞机的概念也会出现相互的“混淆”。

的确，这两种具有相似之处，但对于类似于美国X-37B这样的空天飞机来说，主要还是走向于战略关系。

所以，你要说空天飞机与航天飞机有什么差别，其实相似处还是更多一点，或者说站在不同的方向上去想，可能也就有一些不一样或者一样的点，而可重复使用是最大的亮点。

追溯航天飞机来说，除了可重复使用之外，最为根本性的目的，也就是最终的目的，就是降低航天发射成本，这个与世界现阶段发展的可重复使用火箭一样的，都是为了打造低成本的航天路线。

但是在低成本的路上，又要考虑安全系数的话，那就肯定又是一个难题。不然世界可重复火箭，可重复使用的航天器早就呈现出了规模化了。

虽然世界不少国家都在往这个方向走，但实际性情况也并没有多少有这个研究实力，大部分都是在计划的路上。

而美国的航天飞机从最初的研究，主要是载人，载物，可重复等多方面来出发的，从资料查询来看，它是由轨道飞行器、外贮箱和固体助推器组成。

每架轨道飞行器可重复使用一百次，每次最多可将29.5吨有效载荷送入185至1110公里近地轨道，将14.5吨有效载荷带回地面。

航天飞机全长56.14米，高23.34米，轨道飞行器可载三至七人，在轨道上飞行7至30天，即可进入低倾角轨道，也可进入高倾角轨道，可进行回合、对接、停靠，执行人员和货物运送，空间试验，卫星发射、检修和回收等任务。

所以，功能还是强大，但是在美国的研究路上，的确出现了重大航天事故，美国没有能够实现理论上的低成本，并且还导致了重大的安全问题出现。
在美国航天飞机的飞行路上，出现了两次事故，夺走14名航天员的生命，也就是2次14名航天员死亡，这可以说是相当可怕的。

所以，到了2011年，美国研究之下的剩余航天飞机全部退役，这标志着美国航天飞机的一个时代结束了。

当然，除了美国之外，其他国家也没有看到谁有长时间来进行航天飞机的研究。

就算是苏联时期，也研究了暴风雪号航天飞机，实力也非常强，具有可乘10人，设计飞行寿命100次等特点，但最终也是草草结束了，所以，相对来说，美国航天飞机时代还算长的。
美国都淘汰13年，为何中国还研究？

的确，这别人都淘汰了的，我国还来研究，这让很多人不理解了，感觉很奇怪了，真的是这样吗？还有研究的必要吗？

其实这完全是误解了，任何东西可以说都是具有双面性的，当年美国研究航天飞机，可以说在失败的问题上，对自己带来了很大阴影，甚至可以说航天飞机是对美国的“噩梦”，没想到付出了这么大的代价。

但是我国进行对航天飞机研究来说，其针对性就完全不一样了，并且说句难听的话，美国在航天飞机上如此失败，并不意味着中国也会这样是吧，就如我国航天一样，只要去做，没有什么做不出来的。

那我国将其用来研究，到底做什么呢？从我国在神舟十九号载人飞船发布会的时候，宣布的航天飞机，的确是具有不一样的情况。

我国在2024年经过第二轮择优，最终，中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所的“昊龙”货运航天飞机方案和中国科学院微小卫星创新研究院的轻舟货运飞船方案胜出，获得工程飞行验证阶段合同，其实大家看到说得这个名字，就知道我国用来干什么。

这个与美国还进行航天员乘坐来说，是具有差别的。我国研究的“昊龙”货运航天飞机，是为了进一步降低中国空间站货物运输成本，它采用大翼展、高升阻比、可重复使用飞行器技术方案，通过运载火箭发射并与空间站交会对接，脱离空间站后经离轨制动、再入飞行在机场跑道水平着陆，完成检测维护后可再次执行任务。

“昊龙”货运航天飞机具有较大的货物上下行能力、优良的飞行环境及处置保障效率，可通过多次重复使用进一步降低空间站货物运输成本。

与现阶段的货物运输系统共同构建安全可靠、形式多样、灵活高效的空间站天地货物运输体系，为中国载人航天工程积极贡献航空智慧和航空力量。

而轻舟采用一体化单舱构型，具有27立方米的宽敞空间，提供可选的大容量冰箱，以及辅助智能货物运输管理系统，还可以搭载各种试验载荷，支持有人或无人参与的空间科学载荷和多种在轨试验。

所以，我国的方案单纯上来说，的确与美国此前的航天飞机有相似之处。

但从整体上来说，从我个人看到的描述情况来看，主要还是将其用于实验为主，这就是两个基本的情况。
中国空间站：有它更好

的确，竟然我国将其提出来了，那必然未来也会将其运用出来的，并且只要我国想做的，没有什么做不到。

而且发展期航天飞机，对未来我国空间站来说，是非常有必要的，我国空间站对它的需求非常高。有它会更好，为什么这样说？

大家都知道，随着我国空间站的不断发展，未来我国还将继续扩张舱位，并且提升整个空间站的实力，未来的中国空间站，将预留了机、电、热等扩展接口，规划了多功能扩展舱停泊于核心舱前向对接口。

同时，还有开式充气密封舱可作为近地空间站扩展舱体，为载人月球探测、太空移民居住舱等做先期验证，还可以实现多个分舱的同时伴飞，为国际合作发展提供支持。

所以，未来的中国空间站会更大，而建立在与国外合作之下，那么游客我国航天飞机，是不是利用到空间站的时候，这就更好了？

因为它可以承载大规模的国外项目试验品，这个时候我国也可以收费进行输送，那么，再也不用现阶段的货运飞船输送那么多，可以重复进行输送，这样也可以减少对太空物资堆积的压力了。

所以，中国空间站，有它更好，也期待这种可重复使用的航天飞机早点出来，早点运用起来，这就是大概的情况。
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