低空经济概念股活跃，券商称有望催生万亿产业规模，何为低空经济？怎样发展低空经济？将如何影响未来生活？

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作为新质生产力的代表，低空经济在今年首次被写进政府工作报告，成为市场追捧的热点。近期，受持续利好刺激，低空经济概念股持续走强。
3月13日，与低空经济、无人机相关的中信海直、广联航空、中无人机等股票迅速走高。Wind低空经济指数录得四连阳。自2月6日以来，Wind低空经济指数已从7090.32点涨至3月13日收盘的9365.87点，涨幅表现十分显著。

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近来，轨道交通列车控制方向（轨交信号）的双子星，卡斯柯信号有限公司（以下简称：卡斯柯）和交控科技股份有限公司（以下简称：交控科技）一前一后在深圳市布局低空技术，相关新闻也引发了轨道交通从业者的极大兴趣与关注。

那么，什么是低空产业，为什么又是深圳？
低空技术如何在应用于轨道交通场景之中？
低空技术会是轨交企业的下一个蓝海吗？

带着这些问题，接下来本文将带领大家一探究竟。
首先我们简要回顾一下相关的两则新闻，第一则与卡斯柯相关。
3月28日，中国通号卡斯柯公司与深铁信号联合创建的“低空技术研究中心”正式揭牌。

随着低空技术研究中心的正式成立，卡斯柯公司与深铁信号将秉持开放合作精神，同心协力共同搭建轨道与低空创新服务平台，深入开展“轨道+低空”等一系列应用场景的技术研究、基础设施工程建设、行业标准制定以及成果推广，不断探索低空技术在轨道交通中的应用创新和商业模式，共同推动低空技术与轨道交通的深度融合。双方将充分利用各自在优势领域的技术积累和创新优势，通过“产学研用”一体化合作模式，致力于构建安全、智能、高效、绿色的综合立体交通体系，为我国轨道交通的高质量发展注入源源不断的新动能。（引自中国通号）

另一则则是关于交控科技，其早在2024年1月4日，就成立了交控航空科技（深圳）有限公司。

该公司专注于低空空域运行调度指挥和空地协同自主环境感知产品两项业务，其中低空空域运行调度指挥系统主要用于管理无人机/有人机的协同飞行，空地协同自主环境感知产品主要用于飞行器主动感知障碍物进行自动防护。公司在轨道交通运行控制系统领域中积累的网络化运行智能调度、多车协同运行控制、数据共享平台及智能感知和防护等核心技术将为交控航空提供技术基础和支持。（引自同花顺财经）

以上的信息抽丝剥茧，我们可以先找出一个词，那就是低空技术。
低空经济与深圳

要了解低空产业，首先要从低空经济说起。
低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。其相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。

2021年2月，低空经济首次被列入《国家综合立体交通网规划纲要》。
2023年，中央经济工作会议首提“低空经济”。
2024年，两会期间“低空经济”首次写入政府工作报告。

以上动作可以说是彻底拉开了“低空技术”在各行各业应用的序幕。其中，工信部等四部门印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。而在去年十月提出的《绿色航空制造业发展纲要（2023~2035年）》中，更是明确鼓励珠三角、长三角、环渤海、成渝等优势地区，设立低空经济示范区。
而深圳作为“无人机之都”，消费级无人机占全球70%的市场份额，工业级无人机占全球50%的市场份额，全市已经形成了较为完整低空产业生态圈，从低空「基础设施」这个维度来讲，深圳具有极强的底蕴和得天独厚的优势。
低空技术在轨道交通场景中的应用

聊完了背景，再绕回到本文的主题：低空与轨道。
深圳作为我国的经济特区，在科技创新方面有着先天的优势。业态环境上，深圳在全国城市中“支持力度大，专项政策多”，可以说为新产业的落地提供了良好的土壤。
而作为我国城市轨道交通「第四城」，深圳拥有已开通运营线路17条，运营里程567.1公里，运营车站326座（引自交通运输部-2023年城市轨道交通运营数据速报）。既有线路的庞大基础设施和复杂运营场景，为行业新应用的落地搭建了非常好的桥梁。
深圳地铁集团，作为轨道交通建设的业主单位，早在去年，就与中国通号共同成立了深铁信号科技(深圳)有限公司，新公司其中一项重要的工作内容就是对轨交行业未来发展趋势开展前瞻性和突破性的技术研究。此前，深圳地铁20号线TACS技术的商用也充分印证了深铁集团开拓创新的决心。
这一次，旗下深铁信号公司又与中国通号旗下卡斯柯共同设立了“低空技术研究中心”，致力于轨道+低空的复合技术研究，彼此之间的耦合关系进一步增强，抢占该领域先机的意图已经十分明显。
同期，另外一个轨交信号行业龙头企业交控科技，也在深成立低空领域的子公司，很难说没有受到一定的影响。
那么，对于轨道交通的运营场景来说，低空技术到底有哪些应用场景？
交控科技在答网友问的时候给出了一部分答案：一个是低空空域运行调度指挥系统，另一个则是空地协同自主环境感知产品。这两者实际上都脱胎于其轨道交通行业的技术积累，前者源于轨交的列车自动监控产品ATS，走的是监控类产品的路子，后者则是以智能列车「鹰眼」系统为技术储备，属于障碍物监测技术。
那具体是如何与低空相结合的呢？时下有几种比较流行的应用。
低空技术的载体目前主要是无人机，而无人机拍摄和观测是当下应用的比较多的功能，故由此产生了：无人机巡检、无人机巡逻、无人机地质勘探等实用案例。
例如无人机巡检主要是可以搭载高清摄像头，对传统需要人工巡检的部位进行快速、全方位的拍摄，这一点，尤其对于轨道，隧道等偏土木工程的专业有一定的价值，通过对回传图像的分析处理，可以进行有计划的预防性维护。
而对无人机的控制，无人机厂商在这方面的经验已经愈发成熟。
以大疆为例，不仅仅在无人机制造上有着突出表现，在飞控系统软件平台上，同样有着优秀的产品。其软件产品大疆司空2作为后台软件，可以全方位掌控一线无人机的作业环境，提供2.5维基础地图信息，实时显示无人家回传的图像，即使在夜间也可以获取清晰的数据，后台操作人员随时可以通过移动设备和PC端进行信息共享（引自大疆官网/大疆司空2产品介绍页面）。




众所周知，轨道交通信号作为行业的中控和「大脑」，非常适合与这样的飞控系统进行有机融合，这将有利于扩大监控场景，达到空地一体化的360度「无死角」的监测效果。
当然，未来实际的应用可能远远不止于此，期待看到更多的深度融合。
低空技术会是轨交企业的下一个蓝海吗？

首先回答：会。
目前低空这一概念，国家和区域都在宏观政策上提供了各种各样的支持。而且轨道交通行业各专业上限趋于饱和，需要考虑在产业创新上进行一定的升级，以破除现在的天花板，
实际上，低空与轨道交通的融合，非常容易让人联想到当年另外一项技术的引入，那就是：4G-LTE技术。
4G-LTE技术同样是先出现在通信行业，然后被引入到轨道交通领域的，我国首条使用4G-LTE技术开通的线路是武汉地铁6号线，开通时间是在2016年12月28日，还记得当时很多人还在疑惑什么4G-LTE，没想到很快该技术就在行业内开始大面积推广。
直至现在，几乎所有新建线路的车地无线传输都会采用LTE技术，老旧线路也已开始逐步进行LTE改造，WIFI技术已逐步退出了历史舞台。
同样的例子还有云平台与轨道交通的融合，从办公云到生产云，作为《智慧城轨发展纲要》一平台中的云平台，也已经开始被越来越多的城轨建设单位所接受并写到招标要求中。
再说回低空，既然属于「蓝海」，那大概会是一个多大的规模呢？
目前来看，以无人机企业能够提供的系统解决方案来看，至少会包括飞行平台和软件服务，也就说是软硬件都有。软件的话，暂时应该不会由轨交信号企业直接研发，而是将飞控软件与既有的监控软件做一个接口，获取一些数据。具体根据客户的需求，一条线路应该是在数百万到上千万量级这样一个市场。
除了上述提到两家轨交信号企业之外，2024年4月17日，通号城轨公司作为中国通号的代表，再次与合肥市政府就全空间无人体系产业生态建设签署了战略合作协议，可以看出轨交行业龙头企业目前均已经开始全面布局低空产业，整体格局逐步清晰。
有人可能会问，轨道交通企业涉足新领域会不会有些冒进？毕竟不属于自己传统的业务范围。提到这，给大家举个例子，中国中车在大多数人眼中，可能只是轨道交通车辆装备的行业巨头，但如果看过他们的2023业绩年报，就会了解到，非轨交类业务，尤其是新产业，在其整体营收中已经达到了惊人的34.42%！


这样再一看，以中国通号为首的轨交信号类企业，涉足低空领域是不是就容易理解了。
科技类企业的优势在于大的平台、丰富的技术积累以及充足的人才储备，这就好比一艘豪华游轮，你如果给它装备上各类武器，瞬间就可以变身成航空母舰，进而承担新的角色和任务。
而这，就是真正优秀的企业所具有的底蕴。
曾几何时，谁能想到，无人机这类产品能和轨道交通结合到一起的，毕竟一个在天上飞，一个在地下跑。
故基于这个示例，可以得出一个结论：从业者一定要保持终身学习的良好习惯。
墨守成规只会让行业消亡，勇猛精进才能跟得上时代的步伐。

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作为新质生产力的代表，低空经济在今年首次被写进政府工作报告，成为市场追捧的热点
“低空经济”是以无人驾驶飞行技术等为代表的新质生产力与低空空域资源要素化、市场化的相互作用催生的一种新兴的经济形态
低空空域资源是指真高1000～3000米以下，可根据不同地区特点和实际需要，具体划设高度范围的空域。


自2021年我国明确提出发展低空经济以来，围绕低空经济发展的一系列基本制度、政策相继发布，标志着低空这一新兴的国土空间要素的供给侧改革驶入快车道，有望为区域经济注入新质生产力，为促进区域经济、社会发展提供新动能。
今年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》开始正式实施，这一标志性动作，引领无人机行业步入规范化发展的新纪元，随着低空经济的战略地位持续提升，产业会进入黄金发展期
目前各地都在出台低空经济发展政策，都在推动低空经济应用场景、产业生态和基础设施建设，海南已完成全省的低空旅游构建，并接管了中国通用航空公司的牌照


据不完全统计，今年就有16个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入官方工作报告。
前不久“飞行出租车”中国全球首飞，深圳飞珠海20分钟，票价300元。
这次使用的5座eVTOL是峰飞航空自主研制，核心模组100%国产化
相对于汽车来说，eVTOL的使用成本虽然比飞机大幅下降，但是乘用车相比，还是相对高昂
另有一个技术问题，就是城市人口密度较高，如果大量eVTOL同时飞行，需要对空域进行实时管控并分配航线，目前的航空管制只技术也很难确保这种情况下的飞行安全
而且在政策法规方面，深圳目前120米以上的空域仍未开放，空域飞行9申请手续流程较长，空域管理的协同性不足
所以低空经济未来想象空间挺大，但没有那么快应用，可以多研究研究相关产业链，未来会有一些企业受益。



2月27日在深圳蛇口邮轮母港拍摄的5座eVTOL（电动垂直起降）航空器盛世龙

据测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。
未来低空经济是产业发展新赛道、经济增长新引擎，这已成为政府、行业、企业的共识
但不同于成熟的高空飞行，低空空域在管理主体、管理模式、协同机制等方面均存在欠缺，建议通过立法和出台相应的政策，为低空经济产业发展中可能遇到的协同、管控、标准、监管等一系列问题指明方向。
可因地制宜鼓励先开发开放低空物流、通航运输、城市管理、公共服务等领域，不断丰富应用场景；
同时，加强对消费和使用端的引导，降低消费门槛，提升消费体验，让 “低空+”真正融入社会生产和人民生活！

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作为新质生产力的代表，低空经济在今年首次被写进政府工作报告，成为市场追捧的热点。近期，受持续利好刺激，低空经济概念股持续走强。
3月13日，与低空经济、无人机相关的中信海直、广联航空、中无人机等股票迅速走高。Wind低空经济指数录得四连阳。自2月6日以来，Wind低空经济指数已从7090.32点涨至3月13日收盘的9365.87点，涨幅表现十分显著。


此外，政策面上，2024开年以来，各地纷纷围绕低空经济布局，发布利好政策。
低空经济概念活跃，

立航科技录得七连板

3月13日，低空经济概念股活跃，广联航空盘中一度触及20CM涨停，信质集团、中无人机、航天发展等跟涨。截至当日收盘，Wind低空经济指数涨至9365.87点，广联航空股价涨至24.77元/股，涨幅13.11%，景嘉微收盘价87.41元/股，涨幅12.24%，中信海直股价涨停。


记者注意到，截至3月13日收盘，主要从事飞机地面保障设备的立航科技已连续收到七个涨停板，立航科技也多次发布股票交易异常波动公告和交易风险提示公告。3月12日，立航科技再次发布股票交易异常公告称，公司目前没有来自低空经济领域业务的收入。
万丰奥威在3月12日公布的投资者关系活动记录表中表示，公司深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业，同时加速推进纯电动飞机商业化应用以及进军 eVTOL （全称为 Electric Vertical Takeoff and Landing 电动垂直起降飞行器）领域。
此前，万丰奥威发布公告称，公司子公司万丰飞机工业有限公司与战略合作方拟共同成立合资公司，将在电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域开展深度合作。
政策面上，今年全国多个省（自治区、直辖市）将低空经济有关内容写入地方2024年政府工作报告。一些城市也抢抓发展机遇，积极布局低空经济。去年年底，深圳市发布《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》；今年3月，珠海市发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施》，旨在推动低空经济发展，企业最高补贴500万元；安阳市围绕打造“航空运动之都”的战略目标，在中原高新技术产业开发区建设无人机产业园……
消息面上，近日，小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市CBD“天德广场－广州塔”区域的低空飞行。据悉，小鹏汇天“旅航者X2”已获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。
国泰君安研报指出，随着技术的迭代发展，同时法规层面的支持力度不断加大，飞行汽车未来的发展有望加速，同时落地应用场景也将不断丰富。
低空经济引发热议，

2024年或成低空经济发展元年

何为低空经济？2022年2月，国家低空经济融合创新研究中心专家指导委员会主任范恒山接受《低空经济参考》采访时表示：“低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。”
今年两会期间，“低空经济”也成为代表委员们热议的焦点。
全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏提交《关于推动飞行汽车应用，助力低空经济新质生产力发展的建议》。何小鹏表示，低空飞行经济相当于10年前的新能源汽车，从顶层设计来看，低空经济是一个巨大的产业，低空经济产品，包括新能源产品、跟资本结合的产品，在未来10年会有巨大的发展。
全国人大代表丁奎岭表示：“发展低空经济，技术上已经不是问题，关键在于如何管理，其背后的制度建设尤为重要。”
事实上，我国正逐步出台相关政策，促进低空经济有序发展。
2024年1月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，这是我国无人驾驶航空器管理的首部专门行政法规，标志着中国无人机产业将正式进入规范化发展的新篇章。
前瞻研究院报告显示，2020—2022年，我国低空经济行业投融资事件数量呈现逐年增长趋势，2022年投融资事件为33起，投融资金额为121.9亿元。
开源证券发布研究报告称，2024年政策产业共振，有望成为低空经济元年，后续载人客运市场应用场景打开有望为eVTOL市场提速。
中信证券指出，低空经济是“航空+”式的新兴融合经济形态。近年来我国密集出台相关产业政策，深化空域改革，推动低空经济从探索走向发展。低空经济具备强大产业辐射力，有望催生万亿产业规模，新赛道将在通航产业基础上，完善基础设施和运营建设，拓展更先进的飞行器技术，扩大全新的应用场景，为相关产业提供更多发展增量。
大河财立方 见习记者 史冰倩
责编:陶纪燕 | 审校:李金雨 | 审核:李震 | 监审:万军伟

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最近官方产业规划里面多次提到“低空经济”，低空经济已经被列为战略性新兴产业之一
今年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》开始正式实施，这一标志性动作，引领无人机行业步入规范化发展的新纪元
随着低空经济的战略地位持续提升，产业会进入黄金发展期
“低空”就是指距正下方地平面垂直距离在1000米以下
根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米以上的空域
“低空经济”=以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念


目前各地都在出台低空经济发展政策，都在推动低空经济应用场景、产业生态和基础设施建设
2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，低空经济就首次被纳入了我国发展蓝图
2023年，湖南正式实行低空全域协同运行，建设全国首个服务省级全域的飞行服务站——长沙飞行服务站
过了半年左右，安徽芜湖市接着发布《芜湖低空经济高质量发展行动方案（2023-2025）》
又过了几个月，深圳发布《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》
深圳计划开通大湾区的低空经济航线，实现区域整体连发展


海南已完成全省的低空旅游构建，并接管了中国通用航空公司的牌照
上海明确提出要发展，以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的“低空经济”
今年1月，青浦区的长三角低空经济虹桥产业园揭牌，青浦区发布低空经济“1+4”产业赛道，“1”即一个产业园（长三角低空经济虹桥产业园），“4”即四个低空经济细分赛道：电动飞行器制造、飞行器运营、培训及数据服务
上海金山计划到2025年无人机产业项目计划总投资达到100亿元
去年2吨级eVTOL M1系列首架机在上海成功首飞
上海时的科技有限公司就发布了5座载人电动飞机E20
据不完全统计，今年就有16个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入官方工作报告




然后汽车，科技公司都在布局低空经济
比如说小鹏的子公司与广东汇天订立合作框架协议
小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行
双方在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，预计飞行汽车量产时间为2025年第四季度
科技企业亿航智能宣布，首批完成适航认证的EH216-S无人驾驶载人航空器在广州、合肥两座城市完成了商业首飞演示
美团的无人机团队也发布第四代新机型、布局新航线，美团无人机已在深圳、上海等城市8个商圈落地了22条航线，并已累计完成用户订单超21万单
截至2023年底，Joby、Archer、Beta、Volocopter、Lilium、Vertical、亿航、沃飞、峰飞等全球头部eVTOL厂商已经纷纷推出了全尺寸验证机型的首次飞行测试


低空经济核心就是低空空域管控系统、飞行信息系统、飞行器、无人机、人工智能、eVTOL、先进通信和航天航空材料为主
应用在客运，交通，快递，物流，文旅这些领域
目前国际上已有成熟应用的案例是用无人机配送血浆、疫苗、药品等医疗用品
因为低空经济成本比较高，成本是一个大问题，一般情况下考虑到成本，就肯定不会首先这样的方法
成本越来越低，才能普及开来


前不久“飞行出租车”中国全球首飞，深圳飞珠海20分钟，票价300元
这次使用的5座eVTOL是峰飞航空自主研制，核心模组100%国产化
相对于汽车来说，eVTOL的使用成本虽然比飞机大幅下降，但是乘用车相比，还是相对高昂


另有一个技术问题，就是城市人口密度较高，如果大量eVTOL同时飞行，需要对空域进行实时管控并分配航线，目前的航空管制技术也很难确保这种情况下的飞行安全

而且在政策法规方面，深圳目前120米以上的空域仍未开放，空域飞行申请手续流程较长，空域管理的协同性不足
所以低空经济未来想象空间挺大，但没有那么快应用，可以多研究研究相关产业链，未来会有一些企业受益