中国重型火箭发动机突破500吨！美媒：中国或放弃一次性火箭CZ-9

金钢狼

导语

2022年11月5日，中国进行了YF-130重型火箭发动机的试车，这款重型火箭发动机的推力突破500吨，并成为我国最大推力液体火箭发动机。

本次试车项目的圆满成功，非常有助于提升我国重型火箭的研制水平。

此次试车的重大意义在于为中国重型火箭的研制铺平了道路，而这款重型火箭便是长征九号。

长征九号不仅是中国目前正在研制的最大的运载火箭，其还将为我国后续的载人登月、深空探测等一系列航天任务提供强大的助力。

那么，为何美国会报道称中国放弃了长征九号呢?
中国重型火箭发动机YF-130简介。

众所周知，中国现役火箭中的推力最大的便是四台120吨级火箭发动机拼装而成的大推力火箭发动机，而长征九号所使用的YF-130将会是这拼装发动机的集大成版。

YF-130的发动机推力将达拼装发动机的四倍，即将达到500吨级。

而且YF-130的试车和技术验证是在9600吨全焰压缩实验平台进行。

可见我国对这款火箭发动机研制过程中的严谨态度。

在完成这样重型火箭发动机的试验后，就能够显著降低这款重型火箭制定计划中的其他工作内容及其难度。

而且上世纪七十年代，我国便研制出了有着百吨起飞推力的长征三号火箭。

在此之前，我国还在改进当时已有的型号基于大推力液体发动机研制出了200吨级的长征五号等改进型号运载火箭。

所以说，我国在大推力液体发动发动机方面已经积累了相当丰富的研发经验，相信此次将这一经验运用到重型火箭当中，一定会确保该项目能够如期落地。

我相信，经过中国航天人的不断努力，我国在不久的未来也会拥有属于自己的一款具有尖端科技的重型运载火箭。

大家一定对这款重型火箭充满了好奇，那么它到底有什么魔力呢?

首先，它将用于支持深空探测任务。

这一领域是中国航天事业下一个重大挑战，月球基地的建设对于人类革命下一步发展至关重要，也将推动航天技术和相关应用领域的发展。

除了前往更远的星球外，我们在月球基地，甚至探测其他星球所面临的问题，都需要依赖这款重型运载火箭去解决，尤其是在获得航天资源方面，需要很高一部分比例约40%的人为制造品。

但这些制造品是怎样进入月球基地的?

从地球发射进入月球基地?

还是从月球原材料中提取，再制造出来?

不管哪一个，背后都需要一款重型运载火箭是支撑其发展的硬性条件。

所以说，要想有人类在月球建设基地，就离不开航天资源的运送，而实现这些运送的便是这款重型运载火箭。

其次，这款重型运载火箭还将用于建设空间基础设施。

这是我国建设空间第一个起步，想要在太空建造一个庞大且具备多种功能的物品，这就需要对现在的运输条件进行升级换代，提升运载能力，以支持这些大型物件在太空进行组装和建造。

这就离不开一款重型运载火箭给我们提供便利了，最后，这款重型运载火箭还是在我国后续研发更大推力火箭的重要实验基础，随着人类对航天技术的不断开拓，未来肯定会迎来更多更为先进的航天发展趋势，不断升级换代是必然。

从这些方面来看，这款重型运载火箭的重要性不言而喻，那么，它为何会被放弃呢?

美国等国家也对我国进行了一番调查，其实不然，是因为出现了一些变动。

美国称中国放弃长征九号是真的吗?

这则消息也是聚焦了众多媒体，当时“长征九号没了”的标题也是引起我们广泛关注。

然而，这则消息提出了两个问题:

第一，中国真的放弃长征九号了吗?

第二，就算我国放弃了，那又有什么影响?

其实，美国称我国放弃了长征九号，这是一个假命题。

长征九号确实没有停止研制，但是该项目已经转变，而这种转变也不是坏事，有些甚至还利好。

那么，长征九号究竟是什么?

早在2015年，我就发布了一则公告，要新建一个通用型的大推力载荷发射系统，其中就有长征九号。

这是一款具有很大潜力可以在深空任务中起到很大作用的新型火箭，该公告一旦发布就会引起极大的关注，无论是在国内还是国外，都十分关心我国这一新型载荷发射系统。

因此，这一动态我国也会适时更新进展情况。

2020年，发改委就将长征九号列入计划更新中，但是更新的一部分是关于长征九号的一些技术参数，并且还称，长征九号有可能会进行一定的变更。

这款新型发射系统共有两款，一款是大推力一系列主用形式，另一款则是甲烷亲属导弹，是可以回收的一款新型短程导弹。

其中大推力系列中又有多种不同版本，其主要包括大推力液氧煤油动力版本，这个版本是通用型，可以根据客户需求进行修改，最终达成最优解。

还有一种则是大推力液氢氧动力版本，可以用于一些特定用途，不具有通用性。

除此之外，这种多版本形式还体现在其他多个地方，比如分级数量、轨道类型和发射场选择等方面。

在2021年修正文件中对其进行更新，现在的版本则针对的是绿色型号进行改进。

接下来的时间内，关于长征九号的信息不多，也未有更新，足以说明其并不重要。

直到今年7月，美国发布新闻称中国暂停了长征九号项目，这不免引起大家关注，同时也掀起了大家内心不小的涟漪。

这则消息一出更是引发一系列讨论，并且还附带中国停止研制原因——缺乏资金和动力。

但是很快，事实真相就浮出水面:长征九号并没有停下来，只不过是方向发生了转变，将单次发射改为可回收版本，而且从中国官方角度来看，所谓可回收又有问题，目前这款发动机还处于设计阶段。

值得注意的是，同大推力版本相比，可回收版本理论上用六台发动机进行拼装同样可以实现，但是要使其成为现实还需要技术团队进行研究开发。

这将大大提高我国科研人员要面对的问题与挑战，也对其提出了更高要求以及适应能力，全新的要求对于科研团队来说就是一项挑战，也是一种机遇，它有可能激发现有科研团队潜能，同时带来全新突破与进展。

这种转变因为刚刚开始，尽管没有具体定论，但是其潜力还是很大的，另外，现在要解答第二个问题。

就算长征九号真的停产，对中国宇航事业又有什么影响?

其实也不会有太大的影响，就算我国不继续研制重型火箭，也会有其他国家研制出其它型号，大推力系列只是其中之一，而其他类型也会逐步融入全球航天市场。

这款大型运载火箭有可能会与国际接轨，但凡与国际接轨在一定程度上都会降低研发成本，还能使之尽早完成订制任务，为大家服务。

从这些方面来看，我国航天事业发展劲头非凡，我们应该对他们多多点赞支持!

技术细节分析与延伸观点。

那么为何国产航天器液体燃料中的煤油又发生变化?

原来，在最初的时候，我国研发设计中想使用甲烷作为推进剂燃料，但是提出这一方案主要是因为甲烷具有比冲大、物化性质优、环境友好及性能优异等特点。

像SpaceX公司研制的新一代重型运载火箭猎鹰重型采用的就是甲烷燃料，不然也不会有一颗火箭同时发射三颗搭载了一百五十颗卫星，创下世界纪录，同时还成功回收遍及12台一级助推器及其核心级芯级。

但是实际上使用过甲烷，多多少少都会存在不同程度的问题。

比如甲烷物化性质问题，使用甲烷作为推进剂燃料需要将其密闭温度降至临界点以下，这就对我们现有技术提出了较高要求，同时也不容易控制所使用条件。

计算风险并不是我们现有技术可以处理的，所以还有许多因素尚待考虑，于是乎煤油便成为首选。

第二个原因就是成本问题，再加上环境污染性等因素考虑，因此国内多加选择煤油作为液体燃料，所以长征九通过道采用的是煤油作为液体燃料。

这里提及一下前苏联所使用的一些型号，他们一开始并不是用煤油，而是用汽油，而且两者之间有三个主要区别:第一就是所采用化学结构上不一样，其次就是沸点和活度不同造成喷嘴长度比例不同，还有结构和涡流不同反映出空气动力学性质存在差异等。

但是前苏联这些型号之所以能用汽油，是因为他们有自己特殊配置程序，可以保证喷嘴同时具有良好的分离效果和气泡流动特性等优良特性。

但是正如前文提到由于当时我国具备条件有限，因此只采用了煤油作为液体火药燃料，所以这就是两者之间最大的区别所在。

我国对这种技术一直探索研究，这一研究涉及到多个领域，包括化工、物理及机械等学科涉及，通过这一项项研究跨越国境，与世界接轨，更要与国内工程技术标准对接，实现航天事业快速发展。

首先，我认为在今后的航天研究中可以尝试引入环保燃料目的是为了产生更少的污染物，不管是固态还是液态推进剂，需要保证它不会污染周围环境，并且不会造成诸如偏差、漏浆和流量不均衡其它问题出现，同时还要具备适应能力解决具体问题提供可靠解决方案;

第二，我认为未来可以加强国际合作，共同研发，更高效，更敏捷，也更环保;

同时还有一些新兴技术需要加入进来，比如太空制造和太空资源开发;

第三，我认为应研究开发可回收推进剂类型以及具体设计，以确保我们的任务可以重复进行;

第四，我认为应该鼓励更多年轻人投身于航天科研事业中，以保证我们要实现的科学目标能够实现;

第五，我认为我们应该利用其他国家航天技术发展经验，以确保我们的设计可以适应全球趋势，让我们的航天事业更加符合国际标准;

最后，我认为在未来月球基地建立过程中，需要更多的新技术，比如新的生命支持系统，以确保生活质量以及环境保护等问题。

结语

我觉得我们非常幸福，因为生活在这样一个伟大的时代，我们不仅见证了历史，更创造历史。

我们的未来充满无限可能。