印度“月船四号”将登月取样？对标中国意图太明显，多少有点离谱

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6月25日，我国嫦娥六号返回器携带1935.3克月样成功返回地球抵达预定位置，开辟了全球月背采样的先河！
短短两天后，印度空间研究组织(ISRO)主席S.索马纳特也雄心勃勃地对外宣布：印度正在为月船四号任务做全面准备，计划执行月球采样任务。其详细研究与内部审查均已完成，下一步正打算将成本预算提交给政府审批。
近二十年来，无论是军事、经济还是航天，但凡中国发展出彩的领域，印度总会想方设法对标超越。印度这次看到中国月背采样成功，便火急火燎的月船四号抬上进程，真的能如愿凯旋吗？还是最终会再尝败果？

失败的印度航天

按照印度空间主席索马纳特的说法，由于印度运载火箭性能不足，无法一次性运载整个航天器材。为了把月船四号送至太空，他们将采用多部分分离发射技术，在太空进行组装环节。该项技术的可行性，将会在下半年一项名为Spadex的任务中得到验证。

索马纳特对于祖国航天实力是有着一定认知的，但认知显然还不够详细，印度在航天技术的欠缺不仅限于运载火箭，还有工业基础薄弱、供应链不完整、载人航天领域空白等等，都是令印度深感棘手的难题。要知道在过去17年中，印度发射执行的月船1号～3号探测任务，均铩羽而归、无一胜绩。

印度对月球的探测始于2008年，同年10月22日，月船一号肩负绘制月表详细地图和寻找水资源的重任，承载着印度空间组织无限的期望，正式踏上了独立探索月球的道路。

作为印度太空探索的新起点，月船一号却未能带来好消息。在进入月轨道运行了10个月后，月船一号于2009年8月28日突然失联，科学家们竭尽所能也无法恢复与月船一号的通信联系。

尽管遭遇到了重大挫折，但月船一号还是带来了些许新发现，它证实了月壤中水分子的存在，刷新了人类对月球干燥恶劣环境的旧认知。

2019年7月，印度十年磨一剑再度发射了月船二号。所谓不鸣则已一鸣惊人，沉淀了整整十年的印度这次打算将轨道器、着陆器、月球车统统送上月球。整个发射过程中，月船二号都正常无误的顺利完成，但在最后着陆降落阶段，月船二号再度突发失联，通信彻底中断，导致任务再次宣告失败，印度科学家怎么也想不到，这依然是一次不归路。

2023年7月14日，印度科学家重振旗鼓发射了月船三号，目标直指月球南极，这一神秘未知、无人涉足的领域。

8月23日，月船三号成功抵达南极，成为全球第四个探测器着陆月球的国家，同时也是第一个在月球南极着陆的国家，印度科学家以为自己创造了历史，国家航空业得到了正名，但命运再次朝他们开了一个小小的玩笑。

月球昼夜温差会达到300摄氏度上下，通常白天为127℃，夜间为零下180℃，南极温差变化可能会更加明显，但也是有规律可循的。经过观测，月球白天时间相当于地球14天半，这代表月船三号因夜间寒冷进入休眠期14天半后，就会迎来月球升温而苏醒。

但这一次，月船三号似乎被冻坏了，并未在14天之后得到苏醒，一直沉眠至今。探测器还没开始工作，就已经宣告结束。所谓一鼓作气，再而衰，三而竭，印度航天业的信心此刻已经遭受了严重挫伤与打击。

一年后，我国嫦娥六号任务取得圆满成功，这显然刺痛了印度萎靡脆弱的神经，他们决心要与中国打擂台，再度一较高下，同时也要为本国航天洗刷耻辱。可问题是印度真的汲取了先前三次月球探测失败的经验了吗？他们真的完善自身问题了吗？

印度打算使用两枚火箭，将四个探测器送入太空。这是一个极度复杂的月球采样计划，目前印度最强火箭PSLV根据地月转移轨道的运载能力来看，性能上是出于明显不足的，只能勉强执行月球采样任务，更复杂的航天任务完全无法胜任。

印度现有航空实力如何？

按照航天实力进行梯队划分，美中俄可划分为第一梯队，欧日印可划分为第二梯队。印度可以称得上亚洲航天大国，但还远远配不上世界航天强国的名头。

印度工业基础过于薄弱，供应链极度不完善，早些年发射的月船一号，接近一半的科技仪器源于别国进口，月船三号也十分依赖美国的深空测控系统。

当然了，这个问题放在印度人口中就是深度融合全球航天业，就像印度空间署部长吉坦德拉所言:印度是世界太空发展的关键参与者，是公认的领先太空大国。

这番话后来遭到了诸多西方媒体的驳斥，西媒一直认为印度虽然近些年在航天领域取得了些许进展，但扮演的角色并不关键。
其次在运载火箭和载人航天领域，印度也是处于绝对技术短缺。当年月船三号探测器因过于庞大，印度便动用了国内最大火箭进行发射，可即便如此依然不能将其直接送入地月转移轨道，导致月船三号与同期俄罗斯月球25号相比，发射得早反而降落更晚。
月船二号探测器项目上，印度也制造不出中国嫦娥4号的变推力发动机，只能用故障易发的组合发动机替代，结果不出意外出了意外。

至于载人航天，更是印度航天无法触及的痛点。从2003年杨利伟首飞至今，中国载人航天飞行都进行了13次了，以100%成功率累计将22名航天员送入太空了，印度在该领域还是一穷二白。印度空军中将乔普拉痛心疾首的表示:印度载人航天最少落后中国15年。

6月18日SpaceNews报道，印美之间将开展一次联合载人航天。在美国技术加持下，如果双方合作不出岔子，印度此次载人航天应该是能够圆满成功，填补本国载人航天领域的空白。

其实早在2006年，印度就启动了加甘扬载人航天飞行计划，计划在2014年将两名宇航员送往太空。可由于各种因素，该计划一再延期推迟，从2020年推到2022年，这又推到2025年，如果不是美国参与，恐怕具体时限仍遥遥无期。

评价印度航天事业多年以来毫无斩获，自然也是不对的。1963年一度发射首个探空火箭，来开宇宙探索的帷幕，75年发射首支卫星，80年通过自研SLV-3运载火箭将罗西尼卫星送入预定轨道。

新世纪后，2017年印度发射一枚搭载107颗卫星的运载火箭，创下世界纪录。2019年成功利用反卫星导弹摧毁一颗卫星，成为全球第四个具备反卫星能力国家。遥感技术和导航卫星两大领域，印度也手握着一定领先优势。

2014年莫迪上台后，不断增加航天领域预算，并于2020年推动太空行业走向商业化，让航天事业开放于社会经济领域。
印度这些年来的确在航天业上取得了一些建树，但之所以我们仍感到印度进步缓慢、发展停滞，还是这个国家过于夜郎自大，喜欢提出一些不切实际的目标，对标一些实力不对等的国家。
现在的印度，与其将中国视为航天对手，不如放下姿态务实一些，先从技术层面赶超欧盟，从中兴许能获得一些成果，也有助于提升国民成就感和自豪感。
<hr>参考资料：
环球网:「环时深度」印度航天全球排第几？
海外网:22名航天员接力“飞天”！盘点神舟家族的精彩瞬间
极目新闻:2035年建空间站，2040年载人登月，印度人的“航天梦”究竟有多大？