中国为啥不造航天飞机，不是造不出，而是有高人判定：这货必赔钱

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中国当年差点去造航天飞机，如今却是神舟飞船，只因一人踩了急刹车

神舟十三号带着出差的三人组安全返回地面，再一次证明了神舟飞船设计的成功与技术的完善。那么，中国当年为什么没有上马航天飞机，今后该不该上马呢？
中国航天“船派”与“机派”之争

上世纪80年代后期，中国再次决定上马载人航天工程。当时国际上有两种载人航天器，一种是苏联的联盟飞船，已经使用了10多年，而且又窄又小，三个宇航员只能蜷缩在里面。

另一种当然是美国的航天飞机，不但能坐7个人，而且内部宽敞舒适，有专用的厕所和空间实验室，更重要的是，航天飞机有巨大的货仓，可以直接运送大型舱段。

中国的载人航天，终归是要走向空间站的。

航天飞机能同时发射宇航员和舱段，对空间站建设有巨大优势。当时的中国航天当时非常希望有自己的航天飞机，因此，在1988年前后提出的5个载人航天方案当中，有四个方案都是不同大小的航天飞机。
当时中国航天专家分为了“船派”和“机派”。

并在专家评议会上是“机派”占上风，当时，全球航天界普遍认为，航天飞机才是未来。欧洲提出，要开发一种小型的航天飞机，也就是“霍托尔”。苏联也打算搞一次洋跃进，开发自己的航天飞机，也就是如今放在仓库里吃灰的“暴风雪”号。

中国航天界搞航天飞机的呼声也非常高，但这个时候有一个人站出来了，正是美国喷气推进实验室的创始人之一。

中国航天之父钱学森

他在呈报文件上写下了一句话：“应将飞船案也报中央”，这一句话的分量非同小可，让当时中国航天专家委员会重新审视“船派”的优势。随后在1992年的会议上，中国终于确定了发展飞船的路线，那么，钱学森为什么不支持航天飞机方案呢？
钱学森在那个年代就看出来了，航天飞机就是个费力不讨好的赔钱玩意儿。
航天飞机有多难伺候？

航天飞机的卖点不仅仅是大，更是对隔热材料的要求极高，航天飞机要从轨道飞行状态再入大气层，用自己的气动外形摩擦减速，在大气中滑翔飞行直到返回地面，也就是说，它要把速度从每秒7800米，一直降低到零。

而猎鹰九号的第一级火箭只需要从每秒1600多米减速返回，单位能量相差21倍，这些能量最终都会转化成热能靠隔热瓦硬扛。所以整个航天飞机都必须全身覆盖隔热瓦，这种隔热瓦既要求轻便结实，还得扛得住350度~1650度的超高温，这种要求，超过了人类工业技术的极限，中国做不到，美国也做不到。

NASA本来是打算让一架航天飞机在天地之间往返100次，然而哥伦比亚号第一次飞行返回就发现了隔热瓦严重破损，必须动用有丰富经验的老工人把隔热瓦一块一块目视检测，凡是有破损的，要立刻更换，然后还要进行一系列复杂的测试活动，才能让它再次飞上太空随着美国航天飞机的推进。
这种设计的弊病越来越明显，一方面重复飞行的频率没有达到预期要求，每次飞行的费用还很高，与传统的一次性火箭发射相比航天飞机的载荷发射费用只高不低，这实际上早就违背了NASA开发航天飞机的本意，唯一值得称道的。或许只剩下大尺寸有效载荷的发射能力了，终于直到哥伦比亚号航天飞机失事，NASA再也绷不住了，时任NASA局长格里芬公开承认航天飞机项目完全错误，NASA将退役所有的航天飞机，美国航天立即掉头走返回式飞船的道路。

其实在载人航天工程立项的那个年代，放眼全中国可以说是没有人比钱学森更懂航天飞机，没有人比钱学森更懂空气动力学。钱学森早年论证过多种高端空天飞行器方案，一直高度关注着国际航天技术的发展。
NASA在航天飞机上走了弯路，至把全球航天界一起带上了弯路。

每当回顾这段历史的时候，总会有一种庆幸的感觉，如果不是钱老的判断，或许中国的载人航天也会付出高昂的代价，而且中国的财力远不如美国雄厚，计划失败之后很难重新启动。

那样，受到影响的不仅仅是航天系统，更是中国的国家形象。

因此，那位美国海军部部长丹·金布尔说钱老顶五个师，似乎还是太低估了，这是一位影响国运的战略科学家。
航天被判死刑了吗？

那么，航天飞机就此被判了死刑吗？这种设计成也材料，败也材料，如果能解决隔热瓦的免维护反复使用技术，航天飞机当然可以复活。目前，美国空军的X37B无人航天飞机已经多次飞行，证明美国航天工业并没有完全放弃航天飞机的理念。

但是从数字看，X37B也没有实现频繁的反复飞行，估计距离免维护要求还有点远，如果美国能够在新一轮商业航天发展热潮中，解决免维护的问题。

毕竟，如果航天飞机能达到民航客机的使用频率，对人类航天事业的促进也是非常巨大的，值得人们继续努力，当然，这也是中国航天一个不能放弃的战略方向。

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是的，说得好，现在又有人说造不出可回收火箭！那玩意肯定赔钱，我们不是造不出，而是不愿造！

wjt213414

接触面越大越危险，不能保证安全，几千度的高温啊，还是中国的铁秤砣安全

我的AE86

钱学森不愧是大家，高瞻远瞩！

tangxin

以后肯定会造的，因为材料学在不断发展

speedbow

为什么不能在大气层外减速啊，比方说速度降到0，打开降落伞慢速穿过大气层

daza110

从星辰大海的角度我们需要宇宙飞机，从现有的太空站飞船就够了

ytyt666

任何创新在开始阶段都是赔钱的，航天飞机应该是将来的趋势，可能50年内还是话费巨大，但是有光明的未来，所以说飞船与飞机还胜负没分，谁笑到最后才是胜利者

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出事的是挑战者号吧，这么一个大bug，不仔细审看一下吗。

啊哈

想当然的文章。
航天飞机和飞船都是发展方向，只是飞船是现阶段的必须品，而航天飞机是未来的主流。之所以退役航天飞机，主因不是安全等技术问题，而是现阶段航天飞机性价比太低。航天飞机和飞船比，自重太大，运输能力过剩。同时它作为重复使用的天地往返系统，返回时基本是空载，太浪费能力，也就是性能超过了需求。只有以后天地之间，空间站之间有大量的物资，人员运输需求，航天飞机起到运输机的作用，那么飞船必定被航天飞机取代。所以现阶段太空作业还处于实验阶段，没有多少物资交换，航天飞机就是个早产儿。所以造一个小型的航天飞机去验证下技术，从事少量工作是必要也是经济的。
事实上中国载人航天工程既开发了飞船也在验证航天飞机，神龙项目不就是吗。不要简单否定航天飞机。

无人机

现在所有的东西都需要地面提供，所以显得航天飞机有用，一次可以运载特别多物资，等以后可以直接运用外太空矿藏，就只用运人两边跑的时候，光飞船也够用

3Dking

航天飞机看起来是重复使用，实际上美国自己的记录片都说过，一次任务以后，航天飞机要全部拆卸，更换大部分零件，才能执行下一次任务，一次发射就要十亿美元，也就巅峰时期的美国能玩

andyjo

航天飞机做成核动力，挂核武器天天巡航，可以震慑美帝国主义？这个是不是个好办法呢？？

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我中华子孙不忘钱老的好

zpshao

航天飞机有啥用，上太空还得用火箭背上去，如果能自己飞上去那才牛批

sky.m

有个疑问：
我们乘坐高速电，速度也就3-5米每秒，耳朵会有难受感，胸了会闷；坐民航飞机快速上升或下降时也会产生不适。飞船下降速度达7800米每秒，宇航员会有不舒服的感觉吗？