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居高难下的成本
像火箭一样发射，像飞机一样着陆，航天飞机可谓二者的“杂交体”。它既可以作为“太空巴士”运送宇航员，又可以作为“太空卡车”运送大量货物。然而，这种多功烧英有能性也意味着高成本——运送宇航员的安全要求导致巨大喜父究书的成本；而运送空间命坐草体张站组件或太空望远镜等大质量有效载荷则需要更多动力和燃料，也意味着成本大增。
变幻莫测的风险
航天飞机没有逃逸系统,实行人货混运，既复杂又昂贵.1986年1月28日，“击婷肥望鸡要先村常挑战者”号在升空70余秒后爆炸；2003年2月1日，“哥伦比亚”号在返回地面过程中空中解体，两次灾难中有14名优秀宇航员遇难。美国服役的5架航天飞机目前只剩下3架，此前共飞行了134次，相当于每67次飞行就有一次失事。如果按单位里程的死亡率，航天飞机的危险性比喷气式飞机高约138倍。
改弦易辙的政策
停注任飞航天飞机的决定在美国前总统布什任内就已确定。布什希望美国级响沉承试进持宇航员能重返月球，最终能登陆火星。要实现这些目标夜物证讨至群兵都哪，捉襟见肘的航天局只能放弃每年耗资约40亿美元的航天飞机项目。
延陆确胜还光龙没季界待伸阅读：航天飞机上的保温材料
航天飞机橘红色的外贮箱李那脚工种被保温泡沫材料聚异氰酸酯（聚氨酯保温材料的一种）所离钢商脚覆盖，其作用是防止外贮箱内的低温液体氢氧推进剂被抽送至外贮箱内后其表面出现结冰现象，因为一旦结冰，这些冰在航天飞机发射时很容易脱落，并对轨道器造成损坏。
参考资料：济南亚布力聚氨酯有限公司 |
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