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中国为什么不造航天飞机,实现人货同时上天,美国付出的代价惨痛

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发表于 2024-9-2 07:45:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
5月10日,天舟四号货运飞船成功发射,与空间站顺利完成对接。有网友提出疑问,中国为何不造航天飞机,实现人货同时上天呢?

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冷战时期,美国宇航局首先提出了建造一种可重复使用的航天运载工具的计划,并于1972年正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划,它结合了飞船与飞机的两大优势,由轨道器、外贮箱和固体助推器组成。航天飞机利用火箭上太空后,又可以如同飞机一样,拥有自主返回机制,通过人为操作在大气层中滑翔最终着陆。这期间,苏联也研制了一款名为“暴风雪”的航天飞机,外形与同期的美国航天飞机相仿。

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为何中国没有上马航天飞机?

中国的目标是在太空建立空间站,航天飞机不仅能载人还能运送舱段,对建设空间有巨大优势,1988年前后,中国曾提出了5个载人航天方案,有4个方案都是不同大小的航天飞机。

对于建造飞船还是航天飞机,当时国内的专家分成“船派”和“机派”,一个重要因素就是,在理想状态下,航天飞机飞到太空再返回地球,完全可以通过自身的燃料。此外,航天飞机与可回收火箭相比,它的重复使用次数,高达100次。

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上世纪八十年代后期,中国再次决定上马载人航天工程,当时国际上有两种载人航天器,一种是苏联的联盟飞船,已经使用了10多年,船体窄又小,三个宇航员只能蜷缩在里面,另一种就是美国的航天飞机,内部宽敞舒适,能载入7个人,还有专用的厕所和空间实验室,飞机内甚至配有巨大的货仓,可以直接运送大型舱段,当时专家们普遍认为航天飞机才是未来。

“机派”计划戛然而止

在“机派”形势一片向好时,有一个人站了出来,他就是中国航天之父钱学森,在呈报文件上钱学森写下了一句话:“应将飞船方案也报中央”。钱学森认为研制航天飞机不仅费劲还费钱,因为航天飞机从轨道飞机状态,进入大气层后,会通过自己的气动外形摩擦进行减速,在大气中滑翔飞行,对隔热材料的要求极高。

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1992年,中国航天专家委员重新审视了“船派”的优势,最终确定发展飞船的路线。实际上,中国做出的这个决策,也确实节省了大量的资金。以美国为例,美国起先认为研制航天飞机能够极大地降低太空发射的成本,共打造了5架航天飞机,分别为哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号,其中的挑战号和哥伦比亚号均遭遇了失败的代价。

在美国的航天飞机工程中,美国的5架航天飞机共执行过100多次飞行任务,当初科学家认为航天飞机每次费用不超过600万元,但实际情况并非如此,每一次飞行任务花费的金额高达5亿美元,整个航天计划共花费了1137亿美元,虽然航天飞机可以重复使用,但这么高的成本,显然是不符合美国的预期的。

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除了成本高的问题,让航天飞机加快退役的另一个原因,就是航天飞机的安全性问题。1986年1月,挑战号航天飞机在发射过程中发生事故,刚升空73秒便发生了爆炸,一名教师在内的7名美国宇航员丧生;2003年2月,哥伦比亚号航天飞机返回地球时发生解体,无数碎片掉落到地面,7名宇航员瞬间气化,“哥伦比亚号”也彻底消失。

航天飞机带给美国的不仅是成本高,还出现了无法容忍的安全性问题,美国综合考虑后,决定让航天飞机退出太空舞台。

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反观中国,自1992年至2004年期间,中国载人航天工程花费的金额达一百八十亿元人民币,相当于二十二亿美元。如今,中国空间站已开启全面建造阶段,在启用飞船上天后,也达到了同样的目标。

在航天飞机退役后,美国研制了新的重复使用的载人飞船,也就是载人龙飞船,与航天飞机相比,新一代可以重复使用的载人飞船成本显然是要低很多,安全性也高很多。未来,航天飞机还有机会重回太空舞台吗?目前,美国还未彻底放弃航天飞机的理念,但目前隔热瓦造价高昂的问题仍无法解决,未来或将从材料上有突破。

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美国研发的航天飞机是未来宇宙飞船的雏形,距离成熟还有很长的路要走!会遇到各种问题。愿意探险的好像也只有美国……

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发表于 2024-9-2 08:23:47 | 显示全部楼层
美国“挑战者”号航天飞机升空后爆炸成功。这是我当年初中时学的一篇课文。

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一步一步来,未来我国已会研制航天飞机。

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美国航天飞机003年上天7秒就爆炸

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发表于 2024-9-2 09:19:33 | 显示全部楼层
到中国学习吧 ,会教的

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发表于 2024-9-2 09:35:31 | 显示全部楼层
找点强度大点的材料!造星际飞机好过。
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