ESA向世界宣布！6年内有货运飞船，撕毁中国载人合作协议：自己干
真干起了！欧空局（ESA）向世界宣布，商业太空货运飞船的项目正式启动了，看来欧空局（ESA）是下定决心要来做自己的“独立航天”了。并且，欧空局（ESA）还宣布了自己要打造“欧洲载人飞船”的项目。
所以，这一次任务的启动，意味着欧洲航天可能真正意义上的进入到了“新太空时代”，那到底是如何发展呢？
下面就详细来看看，只能欧空局（ESA）能不能跟上节点，这还是未知数，为什么这样说，下面来看看情况。
ESA向世界宣布！6年内有货运飞船
没错，这也是已经确定的事情了，而且按照报告来看，这个货运飞船项目的进度是相当快。
根据欧空局局长约瑟夫·阿施巴赫尔 (Josef Aschbacher) 表示，在2023年11月太空峰会上宣布该计划之后，多个欧洲企业在仅仅6个月的时间之中，就提出了几份方案，这说明了大家对欧洲建立独立自主的太空发展路线，是非常认可的。
而这一次在所有的竞争项目之中，最终选出了两个企业来进行该项目的研究，分别为“德国探索公司 (The Exploration Company) 的海伦·胡比 (Hélène Huby) 以及意大利泰雷兹阿莱尼亚宇航公司的马西莫·康帕里尼 (Massimo Comparini) ”。
欧空局（ESA）已经在快速确定后，并且签署了合同，进行开发，研究低地球轨道 (LEO) 货物返回服务。当然，ESA还将为每个项目提供 2500 万欧元的资金，以支持它们开发货运服务。
而最终的目的，欧洲是旨在为低地球轨道空间站（包括国际空间站及其服役后的空间站）建造货运服务，这将使欧空局能够继续其探索工作，并增强欧洲工业在未来低地球轨道经济中的独立性，看到没？欧空局（ESA）将利用这些项目，增强欧洲在太空的地位。
不过话说回来，我也不是拉胯欧洲，真的是一款好的火箭都没有，要做更强的项目，这的确还是困难。
就如，欧空局（ESA）宣布将在7月首飞的“阿丽亚娜6型运载火箭”，这是阿丽亚娜5型运载火箭的替代品，该火箭本身最初应该在2022年就直接替换了，结果阿丽亚娜5型运载火箭退役之后，都没有将这一款火箭造出来，一直不断进行延期。
而且根据外媒的说法，似乎首飞的信心也不是很足，那就是欧空局局长约瑟夫·阿施巴赫尔 (Josef Aschbacher) 表示，认为首飞不成功或不完全按计划进行的几率为 47%。
看到没？还没有成功发射，都有点“打退堂鼓”的意思，这似乎在为后面假如不成功的话，提前埋下伏笔。所以，欧洲航天工程，的确还是有点意思。
然而，如果后面真的发展出来，欧洲货运飞船还有没有用武之地，这真不好说。
ESA：2030年能够执行任务，还能用吗？
没错，虽然从时间上来说，ESA是打算用6年的时间，来完成货运飞船的研发，并且用起来。
然而，这一艘货运飞船的目的是“服务于国际空间站”为主，在官网明确说明了——欧空局已与欧洲工业界签署了两份合同，旨在开发一项商业服务，到2030年能够在低地球轨道上向国际空间站运送货物。
看到没？国际空间站那个时候还能服务欧洲货运飞船吗？
的确这个问题非常的悬乎，国际空间站的发展已经进入到“尾声”了，并且联合进行国际空间站维护的国家，都在打算退出了，在2021年的时候，俄就宣布了2025年退出国际空间站合作项目，并将建造自有空间站。
不过，后面与NASA来来回回又在说共同延期，说2028年左右退出，反正就是没有一个准确的时间点。
但是美国宇航局（NASA）宣布的摧毁计划没有改变，计划在2031年摧毁国际空间站（ISS），残骸将沉入南太平洋的无人区“尼莫点”（Point Nemo）。
所以，从这个时间点来看，ESA能否赶上国际空间站最后的服务期限，这都是一个问题。
而且就算是服务其他商业航天，关键是那个时候，可能只有中国有空间站，来跟中国做服务？这里我只能说，打上一个问号。
虽然我国也说明了，中国空间站将会升级，并且计划在未来把空间站从3个舱段扩大到6个舱段，这将为其他国家宇航员提供一个近地任务替代平台，也算是为国际服务。
但是，我国并没有说一定要采取其他国家的货运飞船进行服务。
最为关键是，欧空局（ESA）还与中国有点“摩擦”，因为欧空局（ESA）与中国进行了毁约，也就是欧空局（ESA）后面要干的事情，那就是建立载人飞船计划。
这一项计划也是公布了，只不过是建立在货运飞船研究之后，相当于是延续计划了。
ESA与中国毁约，不进行载人合作
的确，在2023年初的时候，意想不到的事情出现了，欧洲航天局（ESA）宣布，不跟中国空间站进行“载人合作”，撕毁了协议，这让不少人都非常惊讶。
本身最初在国际合作项目之下，不少人都说，欧洲航天员可能最先前往中国空间站，双方还进行了各种培训，并且中国空间站虽然全部都是中文界面，但是欧洲航天员在学习之后，中文也是非常强，完全是符合要求的，结果，ESA宣布不合作了。
所以，欧空局（ESA）未来找我国进行货运飞船服务，载人飞船服务，这还真的有可能需要“提前考量”。
很显然，从我个人——我说从我个人的角度来讲，欧空局（ESA）已经是放鸽子放习惯了。而且除了这个载人合作问题上，此前在卫星合作上，也是如此。
就是伽利略卫星导航系统合作上，2003年，欧洲主动“邀请”中方加入伽利略全球卫星导航系统，并且在2004年的时候，中欧正式签署技术合作协议，中方承诺投入2.3亿欧元的巨额资金。
结果呢？这让欧美的“ITAR”条例出现了问题，过后在2005年的时候，欧洲转向，联美排挤中国，投入巨额资金，却得不到与之相称的对待，中国不但进不到“伽利略”计划的决策机构，甚至在技术合作开发上也被欧洲航天局故意设置的障碍所阻挡。
所以，没有办法，我国也就没有将其放在重心上了，自己单独来发展。
很显然，欧洲“放鸽子”已经变成习惯了。
如果未来真的欧洲货运飞船，甚至载人飞船服务没有去处，我国还真的应该留一个“心眼”，只能说欧洲合作不太问题，应该想全面一点，这是个人看法，大家看看就行，没得别的意思，就是说了一些事实。
#头条创作挑战赛#
页:
[1]