NASA“洞察号”探测器发现火星地表下方可能储存大量液态水
NASA“洞察号”探测器发现火星地表下方可能储存大量液态水
经过长达6个月、4亿8千2百公里的漫长旅行，美国宇航局的“洞察号”探测器已成功登陆火星，现在，通过对美国国家航空航天局（NASA）已退役的洞察号（InSight）火星探测器的最新数据分析显示，火星可能拥有大量液态水。洞察号在2018年发射，当时的任务是记录火星的地质活动状况，它也快速侦测到火星是一颗仍活跃着的行星。
新的数据分析显示，当火星在数十亿年前失去大气层后，水分并没有蒸发或仅成为南北极的冰冻水。不过，要获取这些水基本上是不可能的。因为火星上的水并不存在于表面，而是分布在火星地壳以下至少11公里深处的岩层当中。加州圣迭戈大学和柏克莱大学研究员估计，火星上浸泡在岩层中的液态水，足够创造覆盖整个火星约2公里厚度的海洋。但是，由于目前地球上没有任何探钻能够汲取那样深度的地下水，要在火星上做到这项创举可说微乎其微。
美议员诬称美企在中国进行的临床试验与中国军队有关
据路透社8月21日报道，8月20日，美国众议院的中国问题特设委员会的主席、共和党议员约翰·穆莱纳尔（John Moolenaar）和民主党众议员拉贾·克里希纳穆尔蒂（Raja Krishnamoorthi）等4名众议员在致美国食品和药物管理局（FDA）的一封信中表示，过去10年来，美国制药公司与中国军方经营的医院合作进行了数百次临床试验，他们担心“美国的关键知识产权有可能被转移到中国军队那里，或被中国国家安全法收编。”
这些议员要求FDA在10月1日之前，回应是否审查了任何临床药物试验，或揭露了与中国军方合作的程度。这是美国的反华反共反解放军政治正确正在走向极化一个典型表现，不但妖魔化中国和中国军队，也不惜妖魔化美国自己的公司和个人，小丑表现，令人作呕。
《纽约时报》曝光拜登机密核战略，剑指中国核武器发展
美国《纽约时报》8月20日披露，美国总统拜登今年3月已经批准了一项高度机密的核战略计划，首次将美国的威慑战略重心转向所谓“中国扩展核武库”带来的威胁。
文章称，美国国防部认为，未来10年，中国核武库的规模和多样性将能与美国和俄罗斯相媲美，因此做出了这一转变。中国政府官方曾经多次强调，中国奉行不首先使用核武器政策，坚持自卫防御核战略，始终将自身核力量维持在国家安全需要的最低水平，不与任何人搞军备竞赛。而美国反复炒作“中国核威胁论”，不过是为自己扩张核武库、维持军事霸权寻找借口。
白宫从未正式宣布拜登已批准这项名为“核武器使用指导”（Nuclear Employment Guidance）的修订战略。而在这份文件中，拜登命令美国军队为与俄罗斯、中国和朝鲜可能发生的协同核对抗做好准备。这份每4年左右更新一次的文件属于高度机密，没有电子版，只有少量打印件分发给少数国家安全官员和美国国防部指挥官。但在最近的谈话中，两位拜登政府高官获准以谨慎克制的一句话提及到这一战略变化。
“月球计时”美国要统一标准，但中俄两国不认可
据《华尔街日报》网站报道，在把人类重新送上月球的竞赛中，有航天能力的国家正在努力解答一个看似简单的问题：现在月球上是什么时间？
就这个问题的回答达成共识是确保日益拥挤月球表面上的安全关键，白宫已要求NASA拿方案。美国国家航空航天局（NASA）航天通信和导航计划商业化项目主管格雷格·赫克勒认为，你不能把地球上记录时间的黄金标准——“协调世界时”（UTC）——拿来直接沿用到月球上。问题在于时间受重力影响。如果你把时钟放在地球和月球上，并在完全相同的时间启动，在24个地球小时后，月球表面的时钟将快出至少百万分之56秒，即56微秒。
仅差1微秒，地球上使用全球定位系统技术的物体估计的位置误差就超过1英里（1英里约合1.6千米）。月球任务每持续一天，这种误差就会严重至少56倍，于是突然之间，一枚火箭以时速2.5万英里（约4万千米）飞向月球，然后需要减速以便挤入一条拥挤的绕月轨道的想法，听起来变得不大靠谱。
为保障未来任务的安全，白宫已经要求NASA确立一个可与地球的UTC计时标准对接的月球统一时间标准。在今年春季一份概述此项要求的备忘录中，白宫科学和技术政策办公室把这一标准称为“协调月球时”。欧洲航天局也认识到确立月球时的必要性。NASA正积极推动月球计时标准的建立，以巩固其在航天领域的领先地位，但需获得国际认可。
最近的联邦备忘录文件说，NASA将与《阿耳忒弥斯协议》的签署国一道把“协调月球时”确立为国际标准。《阿耳忒弥斯协议》包含一系列有关太空和月球探索的指导原则，但是其他最主要的航天国家——例如中国和俄罗斯——尚未加入这一协议。
特斯拉FSD在华前景未卜，中国自动驾驶市场竞争加剧
据《华尔街日报》当地时间8月20日，特斯拉公司一直希望在其除美国以外最大市场的中国，让车主们能够使用上增强版的Autopilot系统，也就是全自动驾驶软件（FSD）。借助该软件，特斯拉汽车可以在没有人为干预的情况下有效地从起点行驶到目的地，但车主会被告知要时刻保持警惕。特斯拉CEO马斯克上个月曾表示，他预计中国监管机构将在今年年底前批准FSD在华使用。而相较之下，中国汽车制造商已经获得了批准，正提供辅助驾驶功能，这些功能比特斯拉在中国被允许提供的更先进，而且往往价格更便宜。
知情人士报道称，如果特斯拉的FSD未来在中国获批，最初可能仅限于少数几个城市，监管机构通常会要求“在有限的地区进行服务试点”。目前，特斯拉这一款软件在中国的售价约为4500美元，而其中国竞争对手的产品通常会更低，甚至免费提供给购车者。分析人士认为，价格上的差异降低了特斯拉辅助驾驶系统对于中国车主的吸引力。咨询公司Automotive Foresight的张豫在比较中国车主目前可用的功能时说，“特斯拉在中国已经落后了”。
特斯拉在中国建数据中心训练AI驾驶系统以适应中国路况，并考虑采购英伟达芯片。但美国对华AI芯片出口限制阻碍采购。特斯拉曾因辅助驾驶事故被调查并召回车辆，AI系统在中国路况下的表现受质疑。
今年6月，小鹏汽车创始人何小鹏在访问美国加利福尼亚州时，测试了特斯拉的最新FSD版本，他在一段视频中表示，FSD让他印象深刻，但他也表示：“中国城市道路要比美国复杂，可能要比美国难十倍。”
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